Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - rear face / face arrière

Ferrari 488 Pista Spider : 1,92 kg/ch. grâce au V8 3.9L biturbo de 720 ch.

30/08/2018 - ELJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - , , ,

Lors du Concours d’Elegance de renommée mondiale à Pebble Beach en Californie, la firme Ferrari a révélé la Ferrari 488 Pista Spider, célébrant au passage le 50ème modèle à toit ouvrant badgé du célèbre Prancing Horse. Profitons en pour découvrir ce qui se passe « sous le capot » du moteur V8 de 720 ch.

Ferrari #PebbleBeach

488 Pista Spider on display at the first fairway at the #pebblebeachconcours

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Design Ferrari 488 Pista Spider

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - front side-face / profil avant - top / toit
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – front side-face / profil avant – top / toit

La Ferrari 488 Pista Spider est le 50e modèle à toit ouvrant du Prancing Horse et une première aux États-Unis était un choix naturel étant donné que, depuis les années 1950, les clients nord-américains ont toujours été de grands connaisseurs de cabriolets haute performance.

Pebble Beach 2018 – A Tribute to Ferrari Spiders

In celebration of Ferrari’s 50th Spider, the 488 Pista Spider, the first fairway at the Pebble Beach Concours d’Elegance was filled with fifty examples of open top cars Ferrari.

Sachant que le terme ‘roadster’, est utilisé pour désigner cheval apte à voyager puis appliqué aux marché automobile aux USA, que l’équivalent britannique de ce type de vehicule est ‘open two-seater’ soit « biplace ouvert ». Quant à l’équivalent italien c’est « spider » prononcé ‘speeder’ in english. Certains constructeurs ont alors utilisé alors les mots ‘spider’ ou ‘spyder’ comme nom pour leurs modèles de roadster ou de cabriolet.

Design extérieur Ferrari 488 Pista Spider

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - front side-face / profil avant - open top / toit ouvert
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – front side-face / profil avant – open top / toit ouvert

La Ferrari 488 Pista Spider représente le développement naturel du design caractéristique de la version coupé. L’objectif premier des concepteurs de Ferrari était de maintenir l’alliance parfaite de l’efficacité aérodynamique, de la pureté de la forme et de l’esprit de course.

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - side-face / profil - open top / toit ouvert
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – side-face / profil – open top / toit ouvert

Cette conception est souligné par la livrée centrale caractéristique qui s’étend sur toute la longueur de la voiture, s’étendant vers l’arrière où elle finit à l’extrémité de l’aile arrière à côté du spoiler/bequet. Cette expansion continue du ‘stripe’ rappelle le mouvement du flux d’air et exalte les lignes de la voiture.

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - top view
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – top view

Design intérieur Ferrari 488 Pista Spider

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - driving wheel / volant - dashboard / tableau de bord
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – driving wheel / volant – dashboard / tableau de bord

La philosophie impose un choix sans compromis des matériaux pour la carrosserie est également bienvenue pour l’intérieur, avec un gain de poids grâce à l’utilisation de composants légers et épurés.

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - interior / intérieur
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – interior / intérieur

En plus de l’utilisation généreuse de fibres de carbone et d’Alcantara, les tapis ont été remplacés par des plaques de pied en aluminium à motifs et la poignée de porte côté conducteur est maintenant une simple sangle.

Moteur Ferrari 488 Pista Spider

Ferrari 488 Pista - 2018 - engine / moteur - F154CD - V8 motore 720 cv
Ferrari 488 Pista – 2018 – engine / moteur – F154CD – V8 motore 720 cv

La nouvelle voiture établit une nouvelle référence pour Ferrari en matière de performance des autos type spider avec un rapport poids-puissance sans précédent de 1,92 kg/ch.

Un résultat rendu possible par l’adoption du moteur V8 Ferrari le plus puissant de tous les temps, qui a récemment été nommé Meilleur moteur au monde pour la troisième année consécutive lors de l’International Engine of the Year Awards 2018.

En plus du prix moteur de l’année, le moteur V8 3.9L de 720 ch. qui équipe la nouvelle 488 Pista a aussi remporté la catégorie meilleur moteur performant, meilleur moteur entre 3 litres et 4 litres. Ainsi que la nomination spéciale pour « Best of the Best », les 68 juges internationaux ont voté pour le meilleur moteur parmi tous les vainqueurs de ces 20 dernières années.

“In the 488 GTB, the 3.9-litre eight-cylinder was a near-perfect example of a high-performance turbocharged engine, setting the bar so high that it swept aside rival powertrains,”

“But redeveloped and tweaked for the 488 Pista, the best engine in the world just got better. Without doubt, we’re looking at an engineering masterclass from Ferrari. No turbo lag, beautiful delivery, raw emotion, a furious growl and so much power – this Ferrari V8 is a work of art.”

Dean Slavnich, co-chairman of the IEOTY Awards

Under the hood moteur Ferrari 488 V8 3.9L

Le V8 biturbo de 3902 cc libère 720 ch. et combine cette puissance avec un couple croissant à tous les régimes moteur pour une accélération continue et sans fin jusqu’à la ligne rouge.

A 8000 tr/min, le V8 peut envoyer 720 ch, avec la meilleure puissance spécifique de la catégorie, soit 185 ch/l, et bénéficie de la réduction de poids de la version 488 Challenge, de collecteurs d’échappement en Inconel, du vilebrequin à volant allégé, de bielles en titane et de boîtier du filtre à air en fibre de carbone.

Les turbocompresseurs proviennent également de la 488 Challenge et intègrent des capteurs de régime.

Ferrari 488 Pista - 2018 - engine / moteur - F154CD - V8 Ferrari 488 Pista - 2018 - engine / moteur - F154CD - V8 motore 720 cv - top viewmotore 720 cv - top view
Ferrari 488 Pista – 2018 – engine / moteur – F154CD – V8 motore 720 cv – top view

Motore Ferrari F154 V8 twin-turbocharged

Le moteur Ferrari F154 est une famille de moteurs modulaires V8 à injection directe et à double turbocompresseur, conçus et produits par Ferrari depuis 2013. Ce sont les premiers moteurs de route Ferrari turbocompressés depuis le V8 F120A de 2.9L de la Ferrari F40 de 1987.

Ferrari 488 GTB – Powertrain

The 3902 cc power unit is the Prancing Horse’s most high performance engine ever with zero turbo lag and a unique, seductive soundtrack. It delivers 670 cv at 8,000 rpm with a specific power output of 172 cv/l, a new record for a road-going Ferrari, maximum torque of 760 Nm in seventh gear and a throttle response time of just 0.8 seconds at 2000 rpm in third gear.

Les moteurs F154 V8 ont un angle de 90° entre les rangées de cylindres, le bloc-cylindres en aluminium et les têtes. Le système à induction forcée utilise deux turbocompresseurs parallèles à double spirale water-cooled fournis par IHI et deux intercoolers air-air.

Le train de soupapes se compose de 32 soupapes actionnées par des suiveurs à rouleaux par deux arbres à cames en tête par banc ; la chaîne de distribution est située du côté du volant d’inertie. Toutes les versions sont dotées d’une injection directe d’essence et d’un calage variable en continu des soupapes du côté admission et échappement.

La version Ferrari du moteur est équipée d’un vilebrequin à plan plat et d’une lubrification à carter sec. Afin d’obtenir des tuyaux de longueur égale, les collecteurs d’échappement sont fabriqués à partir de plusieurs pièces d’acier moulé soudées ; le boîtier du turbocompresseur utilise une construction en trois pièces similaire.

3.9L Ferrari F154CD V8 twin-turbocharged

Le nouveau F154CD est le V8 le plus puissant qu’ait créé Ferrari en 70 ans avec ses 720 ch, un gain de 50 par rapport au F154CB de la 488 GTB. Le bloc gagne en efficience, en prime.

Sa cylindrée de 3,9 litres est identique, mais 50% de ses composants sont nouveaux. Le bloc est plus léger de 18 kg et l’inertie de ses pièces mobiles a été réduite de 17%, ce qui le rend davantage performant.

Les nouvelles bielles en titane sont plus légères. Grâce à ce matériau ultraléger, la masse non statique du moteur est allégée, permettant d’en réduire l’inertie en augmentant la réactivité du moteur.

Les collecteurs d’échappement, faits de super-alliage Inconel soudé, comme sur les F1, sont plus légers de 9,7 kg.

Ferrari 488 Pista - 2018 - engine / moteur - F154CD - V8 motore 720 cv - part intake plenum / chambre admission
Ferrari 488 Pista – 2018 – engine / moteur – F154CD – V8 motore 720 cv – part intake plenum / chambre admission

« L’augmentation de 50 chevaux sur le moteur de la 488 GTB représente l’augmentation de puissance la plus élevée par rapport à la voiture « de base » de toutes les versions spéciales Ferrari, 115 chevaux de plus que le modèle précédent, la 458 Speciale.

Son V8 s’impose donc en référence non seulement pour les moteurs turbo mais aussi dans l’absolu pour tous les moteurs.



Le défi quant au développement de la version plus sportive de la 488 GTB s’avérait donc très complexe : dépasser ce qui était considéré comme le meilleur moteur au monde.

Pour remporter ce défi, il a fallu expérimenter des solutions innovantes, en s’appuyant sur l’expérience du succès dans le monde de la compétition. Le résultat est que le moteur de la Ferrari 488 Pista possède plus de 50% de composants spécifiques par rapport à la 488 GTB.


La Ferrari 488 Pista exploite les nouveautés introduites et expérimentées sur la 488 Challenge, comme la configuration de l’admission moteur, les prises d’air déplacées du flanc à la zone du becquet arrière, où elles sont directement reliées à l’admission d’air du moteur.

Il a ainsi été possible de réduire drastiquement les pertes de charge de dynamique des fluides et d’augmenter par conséquent le débit d’air à l’admission moteur, au profit de la puissance.

Le déplacement de la prise d’air moteur du flanc à la zone arrière a en outre libéré l’espace utile à l’intercooler.

Grâce à la configuration de refroidissement à radiateurs renversés dérivée de la 488 Challenge, le flux d’air chaud sortant des radiateurs est dirigé vers la section inférieure du flanc, loin des prises d’air latérales de l’intercooler, garantissant le maintien de la puissance même dans les conditions les plus critiques, comme dans le sillage d’une autre voiture. »

via Ferrari
Ferrari 488 Pista - 2018 - engine / moteur - F154CD - V8 motore 720 cv - part - intercooler / radiateur refroidisseur
Ferrari 488 Pista – 2018 – engine / moteur – F154CD – V8 motore 720 cv – part – intercooler / radiateur refroidisseur
Ferrari 488 Pista - 2018 - engine / moteur - F154CD - V8 motore 720 cv - part inconel - exhaust manifold / collecteur échappement
Ferrari 488 Pista – 2018 – engine / moteur – F154CD – V8 motore 720 cv – part inconel – exhaust manifold / collecteur échappement

« Les collecteurs d’échappement sont en tubes d’Inconel, tandis que les chemises de cylindre, l’arbre moteur et le volant d’inertie ont été ultérieurement allégés.

Les bielles en titane ont en outre fait leur apparition et ces réductions de poids des masses rotatives induisent une diminution de l’inertie de 17%, des résultats évidents pour le pilote qui entend le moteur monter encore plus rapidement en régime.

Les turbocompresseurs avec capteurs de régime intégrés sont également dérivés de la 488 Challenge.

Les temps de réponse sont immédiats et ultérieurement écourtés par rapport à la 488 GTB grâce à une stratégie de contrôle développée spécialement pour ce modèle. Une nouvelle gestion de la pédale facilite par ailleurs la conduite dans les situations limites.



Enfin, la sonorité de la Ferrari 488 Pista est unique, incomparable et digne d’une version spéciale du V8 sport Ferrari. Les nouveaux collecteurs d’échappement en Inconel et la logique optimisée des dérivations d’échappement contribuent à accroître l’intensité et la qualité sonore.

La tonalité qui en résulte est supérieure à celle de la 488 GTB à tous les régimes, jusqu’à un delta maximum de +8 dB, et proportionnelle à la montée en puissance.

La sensation de conduite sportive extrême est exaltée par le changement de vitesse en pur style course, émouvant et performant.

La nouvelle stratégie de changement de vitesse, disponible dans la position « RACE » du manettino, garantit une réduction de 30ms des temps avec une accélération positive à l’insertion de la vitesse supérieure, ressentie aussi bien par le corps du pilote.



Ce modèle confirme également la stratégie gagnante du Variable Torque Management Ferrari en fonction du rapport. Afin de s’adapter à l’esprit sport de la voiture, toutes les courbes ont été redessinées pour assurer une sensation d’allongement continu jusqu’en zone rouge sur le compteur. »

via Ferrari

Le son unique du moteur est encore plus fascinant grâce à la configuration à toit ouvert.

Châssis Ferrari 488 Pista Spider

En termes d’ingénierie, la Ferrari 488 Pista Spider est directement dérivée de la 488 Pista qui résume toute l’expérience de course accumulée sur les circuits du monde avec la 488 Challenge et la 488 GTE.

Ferrari 488 GTE - 2017 - top view
Ferrari 488 GTE – 2017 – top view

Ferrari 488 GTE unveiled

At Finali Mondiali, Gimmi” Bruni, Toni Vilander, James Calado and Davide Rigon removed the red cloth from the 488 GTE, the car that will race in next year’s World Endurance Championship (WEC) and that was presented in the AF Corse team race livery for next season.

La 488 GTE a remporté les deux derniers titres GT constructeurs du Championnat du monde d’endurance FIA, la plus grande série Grand Tourisme ayant vu Ferrari triompher cinq fois depuis 2012, avec 35 victoires sur 50 courses disputées dans les catégories Pro et Am.

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - front wheel / jante avant
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – front wheel / jante avant

Grâce à l’expérience acquise en sport automobile, le nouveau Spider offre le plus haut niveau de transfert technologique de la piste à une voiture à toit ouvrant.

La dynamique du véhicule aiguisée pour ce cabriolet 8 cylindres offre une combinaison d’accélération, d’efficacité de freinage, de changement de vitesse rapide comme l’éclair, de direction de précision, d’adhérence, de stabilité et de maniabilité superbe.

Ceci a été réalisé en partie grâce au nouveau système de contrôle de la dynamique latérale, le système Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), qui rend la conduite à la limite plus intuitive, contrôlable et prévisible.

Ferrari Dynamic Enhancer ?

La 488 Pista accueille également une autre première pour une voiture de route Ferrari – un système de contrôle de la dynamique latérale qui utilise le logiciel Ferrari pour régler la pression de freinage au niveau des étriers. Le Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) est disponible lorsque le manettino est en position CT-OFF (control traction). Il régule les variables de la dynamique latérale, y compris l’estimation de l’angle de glissement latéral. Le système de contrôle intervient à l’avance, en actionnant légèrement les étriers et en sortant des coins.

En conséquence, le système gère l’évolution de l’angle de glissement latéral, ce qui rend le contrôle de la dynamique latérale dans les situations de haute performance plus intuitif, contrôlable et prévisible. Il ne s’agit donc pas d’un système de contrôle de stabilité, mais d’un système axé sur la performance maximale.

L’introduction de la Ferrari Dynamic Enhancer dans le système SSC 6.0 (Side Slip angle Control) intégré donne donc une confiance supplémentaire aux conducteurs afin qu’ils puissent gérer plus facilement les situations de survirage, même les plus longues. Il rend également les performances sur la limite plus facile à atteindre et à contrôler.

La Ferrari 488 Pista est extrêmement efficace pour faire face aux changements de direction rapides et offre aux conducteurs un sens unique de prévisibilité. Les amortisseurs SCM-E (Magnetorheologically controlled suspension with dual solenoid system) recalibrés et les ressorts plus rigides de 10% contribuent à cette précision de manipulation améliorée.

Comme la Ferrari 488 Pista a été développée principalement pour la route mais aussi pour libérer des performances impressionnantes sur la piste, le système de freinage a été modifié pour améliorer le refroidissement, en particulier en cas d’utilisation extrême, et aussi pour réduire le temps nécessaire pour atteindre la température.

Le servofrein de la 488 Challenge a été adopté pour améliorer la sensation de pédale sportive et fournir un freinage doux et constant, même dans des conditions extrêmes.

Ces interventions, combinées aux solutions légères adoptées, ont permis de réduire d’un mètre la distance d’arrêt de 200-0 km/h par rapport à la 488 GTB.

Ferrari 488 Pista Spider - 2018 - rear wheel / jante arrière
Ferrari 488 Pista Spider – 2018 – rear wheel / jante arrière

La voiture est dotée de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces à finition diamant avec une interprétation en étoile à 10 branches, une interprétation inédite des jantes traditionnelles berlinetta du moteur Ferrari à l’arrière.

Les roues monobloc en fibre de carbone en option offrent une réduction de poids de 20 % par rapport aux alliages forgés standard.

Source et images :
Ferrari

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