Lamborghini Sián - 2019 - top - rear-face / face arrière

Lamborghini Sián : countach capolavoro dell’accento Bolognese lightning [6.5L V12 à 60° hybrid 48V new tech.] 1kg/hp #iaa19

04/09/2019 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - ,

Quelques jours avant le grand salon Internationale Automobil-Ausstellung #iaa19, the Frankfurt Motor Show (12 au 22 septembre), la firme Automobili Lamborghini a présenté …ce l’on peut qualifier de « capolavoro », of ‘masterpiece’, de chef d’oeuvre… l’hypercar dénommée Sián dell’accento Bolognese ‘lightning’ signifiant « foudre » ou encore « éclair » indiquant à la fois la vitesse et l’électrification de la motorisation, hybride, au bloc moteur 6.5L V12 à 60° portant l’offre à 819hp. Présentation

#iaa19 by Lamborghini: Sián

“Lamborghini’s strategic heritage in one-off and very limited series cars is not only a commitment to exclusivity but a presentation of future designs and technologies.

With this car, we set ourselves the challenge of creating the best hybrid solution for a Lamborghini super sports car to provide us with the first step on our electrification strategy,”

“Lamborghini is inherently a rule breaker, a challenger, always pushing what is possible to find a better solution.

With the Sián we are defining our route to innovation and we are setting new rules in new technologies, instead of just following existing solutions.

The result is the Lamborghini Sián, which includes the world-first application of a supercapacitor for hybridization and new materials technology.”

Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer

Moteur Lamborghini Sián

Lamborghini Sián - 2019 - logo - rear-face / face arrière
Lamborghini Sián – 2019 – logo – rear-face / face arrière

L’hypercar Sián adopte le moteur V12 comme le summum des moteurs Lamborghini d’aujourd’hui et développe un nouveau groupe motopropulseur pour voitures de sport : un nouveau système hybride unique qui vise à fournir la plus grande puissance possible via la solution la plus légère…

Under the hood V12 Lamborghini

Lamborghini Sián - 2019 - top view - rear hood / capot arrière - engine / moteur - V12 - preview
Lamborghini Sián – 2019 – top view – rear hood / capot arrière – engine / moteur – V12 – preview

Pour une cylindrée de 6,5 litres, le nombre parfait est douze cylindre. Un nombre inférieur de cylindres exigerait des bielles et des pistons plus longs et plus lourds, ce qui nuirait aux propriétés du moteur à haut régime…

Bien que difficiles à mettre en œuvre, les spécifications du nouveau douze-cylindres, dénommée L539 en interne, ont été rapidement définies pour l’Aventador en 2011 avec davantage de puissance et de couple que son prédécesseur, le bloc V12 de 1963, mais aussi un bloc plus compact et plus léger afin de permettre un centre de gravité plus bas…

Lamborghini Aventador - V12 - engine / moteur - gearbox / boite de vitesse
Lamborghini Aventador – V12 – engine / moteur – gearbox / boite de vitesse

Depuis lors, le V12 6.5L n’a cessé d’évoluer et la puissance a été portée à 720 ch. pour l’Aventador jusqu’à 770 ch. pour l’ultime Centenario et maintenant de 785 ch. à 8500 tr/min pour le V12 de l’automobili Sián

performance upgrades installed include a set of titanium intake valves for the V12 motor, a reconfigured ECU and new exhaust system.

Under the hood 48V
ibrido Lamborghini

Un moteur électrique de 48 volts, développant 34 ch., a été incorporé dans la boîte de vitesses pour fournir une réponse immédiate et des performances améliorées.

C’est la première sur le marché de l’industrie automobile qu’une hybride basse tension (48V) a une connexion directe établie entre un moteur électrique et les roues.

in any low-voltage hybrid that a direct connection has been made between electric motor and wheels

Le bloc e-motor prend également en charge les manœuvres à basse vitesse telles que la marche arrière et le stationnement à l’aide de l’énergie électrique.

En fait de batterie, il ne s’agit pas d’un accumulateur au lithium-ion comme on le trouve sur la majorité des hybrides et des électriques du marché automobile, mais d’un supercondensateur.

Lamborghini a pour objectif de développer un « supercapaciteur » innovant capable de combler l’écart avec les batteries conventionnelles en termes de densité énergétique, tout en préservant une densité de puissance exceptionnelle.

Parce qu’il se passe de tout électrolyte liquide, ce mode de stockage de l’énergie électrique est proposé comme plus léger, plus stable et plus sûr.

Un électrolyte est une substance conductrice, car elle contient des ions mobiles.

Il existe des électrolytes liquides et solides.

Les électrolytes liquides sont les électrolytes aqueux dans lesquels les ions proviennent d’un sel soluble et les sels fondus qui ne sont constitués que d’ions.

Les électrolytes solides sont des cristaux dans lesquels certains ions sont mobiles ou des polymères comme ceux utilisés dans les membranes échangeuses d’ions.

Un courant est ainsi généré lorsqu’une charge est en mouvement.

Traditionnellement l’électricité est générée par le mouvement des électrons. Le même principe s’applique ici, mais au lieu d’avoir des électrons en mouvement, ce sont les ions d’une solution.

Par contre, la technologie actuelle du supercondensateur emmagasine moins d’énergie que la batterie au lithium.

L’avantage du supercondensateur, est qui gère mieux un afflux massif de courant électrique. Ce qui le rend idéal pour tirer profit des systèmes de récupération d’énergie qui convertissent l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique.

supercondensatore

La technologie de l’accumulation d’énergie est une première mondiale.

La tecnologia di accumulo dell’energia è una novità a livello mondiale.

Automobili Lamborghini

Plutôt qu’une batterie lithium-ion, la Sián innove dans l’application des supercondensateurs : une technologie pionnière à l’origine developpé via le projet Terzio Lamborghini mais développée de façon spectaculaire pour stocker dix fois plus de puissance.

Un supercondensateur est un condensateur de technique particulière permettant d’obtenir une densité de puissance et une densité d’énergie intermédiaire entre les batteries et les condensateurs électrolytiques classiques.

Composés de plusieurs cellules montées en série-parallèle, ils permettent une tension et un courant de sortie élevés (densité de puissance de l’ordre de plusieurs kW/kg) et stockent une quantité d’énergie intermédiaire entre les deux modes de stockage cités ci-dessus, et peuvent la restituer plus rapidement qu’une batterie. Ils sont donc souvent utilisés comme élément de stockage d’appoint d’énergie.

Un supercondensateur est principalement constitué de collecteurs de courant (généralement en aluminium), d’électrodes (une anode et une cathode) généralement en charbon actif imprégnées d’un électrolyte organique ou aqueux, et d’un séparateur qui isole les deux électrodes l’une de l’autre.

Les applications incluent la voiture électrique (comme tampon d’énergie entre le variateur de vitesse et les batteries.

Les supercondensateurs sont de plus en plus utilisés pour récupérer l’énergie du freinage. Certaines voitures les utilisent pour alimenter leur système Stop & Start permettant un redémarrage automatique du moteur afin d’économiser du carburant.

Concernant les densités d’énergie, elles sont comprises entre 0,5 et 10 Wh/kg pour les supercondensateurs du commerce.

La recherche s’oriente donc vers l’augmentation de l’énergie spécifique des supercondensateurs. Le MIT (Massachusetts Institute of Technology) a mis au point un supercondensateur atteignant 30 Wh/kg. De même le couplage de la technologie lithium ion avec du charbon actif a permis la mise au point de modèles pouvant aller jusqu’à 20 Wh/kg.

A supercapacitor (SC) (also electric double-layer capacitor (EDLC), also called supercap, ultracapacitor or Goldcap) is a high-capacity capacitor with capacitance values much higher than other capacitors (but lower voltage limits) that bridge the gap between electrolytic capacitors and rechargeable batteries. They typically store 10 to 100 times more energy per unit volume or mass than electrolytic capacitors, can accept and deliver charge much faster than batteries, and tolerate many more charge and discharge cycles than rechargeable batteries.

“One of our long-term goals was to make these materials electrically conductive, was thought to be extremely difficult, if not impossible.” But the material did exhibit another needed characteristic for such electrodes, which is that it conducts ions (atoms or molecules that carry a net electric charge) very well.

“All double-layer supercapacitors today are made from carbon. They use carbon nanotubes, graphene, activated carbon, all shapes and forms, but nothing else besides carbon. So this is the first noncarbon, electrical double-layer supercapacitor.”

Professor Mircea Dincă, MIT chemistry

Yes, this would all mean an electric Lamborghini. But again, Lamborghini’s Chief Engineer Maurizio Reggiani accents, that doesn’t mean Lamborghini is going entirely electric, or even hybrid necessarily. He admits the latter is likely, though he swears he won’t compromise on those beloved cylinders. If and when there’s a hybrid Lamborghini, it will still have an engine with a W or a V and double digits in the name. “It will be a big task,” he says, “but we live for this.”

Terzo Millennio conceived together with the two laboratories at the Massachusetts Institute of Technology: the “Dinca Research Lab”, led by Prof. Mircea Dinca, Department of Chemistry and the “Mechanosynthesis Group”, led by Prof. Anastasios John Hart, Department of Mechanical Engineering. The collaboration is substantially financed by Automobili Lamborghini and intended to lead to radical innovation in energy storage systems technology and material science.

Lamborghini Terzo Millennio - 2017 - front wheel

Lamborghini Terzo Millennio – 2017 – front wheel

“Exactly one year ago we have signed an agreement with the MIT-Italy Program at the Massachusetts Institute of Technology which marked the start of a collaboration between two outstanding entities for the creation of a project that intends to write an important page in the future of super sports cars for the third millennium.

Collaborating with MIT for our R&D department is an exceptional opportunity to do what Lamborghini has always been very good at: rewriting the rules on super sports cars. Now we are presenting an exciting and progressive concept car. We are inspired by embracing what is impossible today to craft the realities of tomorrow: Lamborghini must always create the dreams of the next generation.”



Stefano Domenicali, Chairman and Chief Executive Officer of Automobili Lamborghini

En 2019, sur la Lamborghini Sián, l’electro tech. est logé via ses supercondensateurs dans un bac semblable à celui d’une batterie habituelle de voiture de série.

La puissance emmagasinée est environ dix fois supérieure à celle du supercondensateur monté depuis 2011 sur l’Aventador et chargé de soulager la tâche de la batterie lors du lancement du moteur V12.

La compacité et la légèreté du supercondensateur est cohérente avec la décision de Lamborghini de proposer une motorisation électrique de 34 kg seulement. Alimentée sous une tension de 48 volts, l’ensemble est calibrée pour donner le meilleur en usage de vitesse lente.

ratio 1 kg / horsepower

Trois fois plus puissante qu’une batterie du même poids et trois fois plus légère qu’une batterie produisant la même puissance.

Situé dans la cloison entre le cockpit et le moteur, le « supercondensatore » assure une répartition parfaite du poids.

Le système électrique avec le supercondensateur et le moteur électrique ne pèse que 34 kg (!), ce qui lui confère un rapport poids/puissance remarquable de 1 kg/hp.

Le flux de puissance symétrique assure la même efficacité dans les cycles de charge et de décharge : c’est une solution hybride légère et efficace.

automotive Performance by Lamborghini

Cette technologie de pointe s’associe au moteur V12, qui intègre des soupapes d’admission en titane (!) et développe une puissance de 785 ch à 8 500 tr/min, soit la puissance la plus élevée jamais atteinte dans en usine Lamborghini.

Combiné aux 34 ch. supplémentaires du système hybride, la Sián développe 819 ch. équivalent à 602 kW, au total, tout en produisant la résonance musicale exigée d’un moteur Lamborghini.

Le rapport poids/puissance de la Sián est meilleur que l’excellent ratio de l’Aventador SVJ, obtenu grâce à l’utilisation intensive de matériaux légers.

Sur circuit, la Sián peut atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h. comme une monoplace de F1 en Grand Prix !

di frenata rigenerativa

La Lamborghini Sián est équipée d’un système de freinage avec  récupération d’énergie très perfectionné, spécialement développé par Lamborghini.

Grâce au comportement symétrique du supercondensateur qui, contrairement aux batteries Li-Ion normales, peut être chargé et déchargé avec la même puissance, le système de stockage d’énergie de la Sián est complètement chargé à chaque freinage du véhicule.

L’énergie emmagasinée est un surcroît de puissance instantanément disponible, permettant au pilote de tirer immédiatement sur un couple accru à l’accélération, jusqu’à 130 km/h lorsque le moteur électrique se déconnecte automatiquement, améliorant les manœuvres et le rendant plus de 10% plus rapide qu’une voiture sans ce système…

Comme une monoplace de F1, mais en assez différent du KERS (Kinetic Energy Recovery System), ce système de récupération de l’énergie cinétique, permettant de récupérer l’énergie produite lors du freinage de la monoplace de F1, ensuite stockée temporairement puis réutilisée pour offrir un gain de puissance.

Le système innovant offre également une accélération instantanée à bas régime, avec une force de traction améliorée grâce à la combinaison du moteur V12 et du système hybride.

di passare da 0 a 100 km/h in meno di 2,8 second

Cela fait de la Sián l’automobile Lamborghini qui accélère le plus vite de tous les temps, atteignant 0 à 100 km/h en moins de 2,8 secondes.

La force de traction est améliorée jusqu’à 10% en troisième vitesse et le temps d’accélération de 30 à 60 km/h est amélioré de 0,2 seconde par rapport à l’ultime Aventador SVJ (Super Veloce Jota) présenté en 2018.

Dans les vitesses plus élevées et plus basses, le moteur électrique augmente la force de traction jusqu’à 20%, mettant un gain à l’accélération de 70 à 120 km/h de 1,2 seconde par rapport à l’Aventador SVJ.

De plus, le moment lors la décélération et le couple, manquant d’une automobile à moteur thermique, se font sentir lors des changements de vitesse effectués par un moteur à combustion traditionnel, est ici éliminé par le passage des rapports de couple fourni par le moteur électronique de l’hybride.

Introducing Lamborghini Sián FKP37

When you are ahead of your time, you can shape reality. Introducing Lamborghini Sián FKP 37, the first supercapacitor-based hybrid V12. Our way to honor Ferdinand K. Piëch.


Design Lamborghini Sián

Lamborghini Sián - 2019 - top - front logo / logo capot face avant
Lamborghini Sián – 2019 – top – front logo / logo capot face avant

Le design de la Lamborghini Sián démontre une intention. Le design est volontairement futuriste en combinaison avec des solutions aérodynamiques exceptionnelles.

una nuova supersportiva pensata per una nuova era

C’est une nouvelle super-sport-car pour une nouvelle ère, mais toujours avec la signature Lamborghini, repoussant les limites pour répondre aux attentes les plus élevées.

S’inspirant de l’inspiration futuriste de la Countach, le dessin de l’illustre designer Gandini est évidente dans son profil.

Heritage design Lamborghini

La Lamborghini Countach entre en production en 1974. La première version du véhicule est dotée d’un moteur de 4L. Elle est reconnaissable entre autres par la fluidité de ses lignes et par ses pneus plus étroits que les versions suivantes. La LP400 est la version la plus aérodynamique d’entre toutes.

Longitudionale Posteriore

C’est lors du Salon international de l’automobile de Genève en mars 1971, que Lamborghini présente (un concept) une étude de style dénommée « LP500 ».

Une fabrication en série du véhicule n’était pas envisagée, mais l’étude plaît, si bien que Lamborghini se décide à réaliser et commercialiser un modèle lui ressemblant. Toutefois, de nombreux détails sont modifiés.

Le moteur V12 de 5L du prototype LP500 est devenu en 1974, avec la LP400, un 4L qui allait néanmoins devenir célèbre.

Le terme « LP » signifiant « Longitudionale Posteriore » en référence à la position du moteur, et deviendra significatif dans le nomeclature de la firme Automobili Lamborghini.

Le nom « Countach » provient d’une expression d’argot piémontais signifiant « fabuleux ». Il marque l’expression d’étonnement et d’admiration qu’aurait lâché l’industriel turinois Bertone, à la vue de la voiture, sortie sur route…

Comme un écho, linguistique, Sián n’évoque pas le matricule d’un toro mais d’un vocable amenant délibérément cette production comme une nouvelle ère.

Sián: flash automotive performance

“The Sián is a masterpiece in possibilities,”

“Not only does the Sián deliver a formidable hyper-car design and engineering tour de force today, it augments the potential for Lamborghini as a super sports car brand for tomorrow and for decades to come, even as hybridization becomes more desirable and inevitably essential.

The Lamborghini Sián represents the first step in Lamborghini’s route to electrification, and expedites our next-generation V12 engine.

Its Sián moniker, meaning ‘flash or lightning’ in Bolognese dialect, denotes the first electrification of a Lamborghini production car and confirms our strong connection to the territory in which we operate.

With the Sián, Automobili Lamborghini demonstrates its dynastic strength as a legendary super sports car brand for the future.”


Stefano Domenicali, Automobili Lamborghini Chairman and Chief Executive Officer

Design extérieur Lamborghini Sián

Lamborghini Sián - 2019 - front-face / face avant
Lamborghini Sián – 2019 – front-face / face avant

Evoluer et de nous renouveler.

Mon premier grand projet a été le Terzo Millennio.

Une forte déclaration d’une Lamborghini «full electrical» et une perspective de quelques éléments de design du futur – comme les Y Lights.

..

Mitja Borkert, Head of Design de Lamborghini, via gentlemendriversmag.com, mai 2019

La forme emblématique Y de Lamborghini est visible dans les entrées d’air NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) sur les portes, les éléments en verre sont inclus dans le capot moteur et la ligne diagonale du capot avant, comme dans la Countach…

Lamborghini Sián - 2019 - front-face / face avant
Lamborghini Sián – 2019 – front-face / face avant
Lamborghini Sián - 2019 - front side view
Lamborghini Sián – 2019 – front side view

Ce que je peux partager avec vous est une déclaration du fondateur de la marque : je suis Ferruccio Lamborghini: « J’ai créé cette voiture pour moi. C’était toujours un rêve et cela doit rester un rêve! » Cette phrase est très claire pour moi. Elle a fait que Lamborghini vise toujours le top et l’exclusivité. Pas de niveau d’entrée.



Nous avons toujours créé des voitures pleines d’innovation, de technologie et très belles visuellement.



Nous devons faire les bons choix et nous appliquer étape par étape, parce que nous voulons réaliser nos voitures de rêve, selon la philosophie et la méthode Lamborghini. Toujours le top.



Toujours l’ADN de Lamborghini. Nous sommes les designers de l’expérience.

Mitja Borkert, Head of Design de Lamborghini, via gentlemendriversmag.com, mai 2019
Lamborghini Sián - 2019 - top - front side-face / profil avant
Lamborghini Sián – 2019 – top – front side-face / profil avant
Lamborghini Sián - 2019 - side-face / profil - preview
Lamborghini Sián – 2019 – side-face / profil – preview

La silhouette de la Sián introduit de nouvelles caractéristiques telles que les ailes aérodynamiques caractéristiques, donnant à l’automobile un profil unique, et on peut même y apercevoir le forme caractérisque de l’éclair.

Dans ses longs contours adoucis et sculptés, comme à nouveau de la  Countach, le design de la Sián est « pulito e lineare » telle une épure.

Lamborghini Sián - 2019 - front light / optique avant
Lamborghini Sián – 2019 – front light / optique avant

La partie avant basse avec séparateur de fibre de carbone intégré est dominée par les phares en forme de Y, utilisés ici d’une manière inédite pour refléter le design signature des ‘night lights’, à l’origine designé pour la Lamborghini Terzo Millennio.

so Terzo Millennio style tech. heritage

Un jour de novembre 2017, Lamborghini a présenté un nouveau concept-car réalisé avec le célèbre MIT (Massachusetts Institute of Technology). L’institut de recherche américain spécialisé dans les domaines de la science et de la technologie a bossé avec Automobili Lamborghini.

La Terzo Millennio d’alors a redéfinit les codes autant stylistique que électro-technologique des voitures de sport du futur. A ce moment, le team Lamborghini est parti d’une feuille blanche et a demandé à ses designers d’imaginer la voiture de sport du troisième millénaire.

La Lamborghini Terzo Millennio répond à cinq défis majeurs : le stockage d’énergie, le design, l’émotion au volant, les systèmes de propulsion et l’utilisation de matériaux innovants…

Periscopio aero

Dans le toit, le tunnel à « Periscopio », qui incorporait à l’origine un rétroviseur arrière dans la Countach, ajoute un élément audacieux qui se relie aux ‘slats’ du capot arrière et aux éléments importants qui contribuent à l’efficacité aérodynamique de la voiture.

slats ?

Les ‘slats’ sont des surfaces aérodynamiques sur le « bord d’attaque » des ailes d’un aéronef à voilure fixe qui, une fois déployées, permettent à l’aile de fonctionner à un angle d’attaque plus élevé.

Un coefficient de portance plus élevé est produit en raison de l’angle d’attaque et de la vitesse.

Les ‘slats’ de bord d’attaque d’un avion (le design automobile est inspiré de l’aeronautique) peuvent voler/rouler à des vitesses plus lentes ou décoller/accélerer et atterrir/freiner sur des distances plus courtes.

Les ‘slats’ sont généralement utilisés à l’atterrissage ou lors de manœuvres d’atterrissage ou d’exécution qui rapprochent l’avion du décrochage, de l’expression stalll the (rear) wing, mais sont généralement rétractés en vol normal pour minimiser la traînée aero…

Les ‘slats’ diminuent la vitesse de décrochage et sont l’un des nombreux dispositifs de levage à grande hauteur utilisés sur les avions de ligne, tels que les systèmes de volets se déplaçant le long du bord de fuite de l’aile.

stalll ?

Sur la Lamborghini Aventador SVJ, les volets du pylône central s’ouvrent également pour faire « décrocher », ‘to stall’, l’aileron arrière, ce qui réduit considérablement la traînée et optimise les conditions pour une accélération maximale et une vitesse de pointe.

En dynamique des fluides, un décrochage, ‘a stall’, est une réduction du coefficient de portance généré par une aile lorsque l’angle d’attaque augmente.

Le décrochage peut se produire avec tous les profils aérodynamiques et tout autre objet utilisé pour produire de la portance ou de l’appui.

Le coefficient de portance (Coefficient of Lift) et le coefficient de traînée (Coefficient of Drag) représentent les variations de portance et de traînée à mesure que l’angle d’attaque change.

CL et CD ne sont exprimées par aucune unité physique, ce sont plutôt des nombres absolus obtenus à partir d’essais en soufflerie ou dérivés mathématiquement.

Dans un premier temps, le coefficient de portance (Coefficient of Lift) et le coefficient de traînée (Coefficient of Drag) augmentent à mesure que l’angle d’attaque augmente.

Beyond this angle airflow can no longer follow the contour of the airfoil’s upper surface. After the burble point, when airflow start to separate from airfoil, the airfoil goes full stall.

Angle of attack?!?

À un certain point, la portance (ou l’appui vers le bas) commence à baisser tandis que la traînée augmente brusquement. Ce point est défini comme l’angle critique d’attaque, the Angle of attack (AOA). Si l’angle d’attaque augmente au-delà de l’angle d’attaque critique, à un moment donné, toute la portance sera perdue tant que la traînée continue d’augmenter.

Angle of attack (AOA) is the angle between the oncoming air or relative wind and a reference line on the airplane or wing. Sometimes, the reference line is a line connect- ing the leading edge and trailing edge at some average point on the wing.

Au-delà de cet angle critique d’attaque, le flux d’air ne peut plus suivre le contour de la surface supérieure de la voilure. Après le point de burble, quand le flux d’air commence à se séparer de la voilure, la voilure décroche complètement.

En mécanique des fluides, l’incidence est l’angle formé par la corde de référence du profil d’une surface et le vecteur vitesse du vent relatif. Ou encore l’angle entre cette corde et la direction du vent attaquant le profil, d’où l’appellation anglaise angle of attack (AOA) et se note lettre alpha.

La Portance d’une aile est en relation directe avec son angle d’incidence, plus l’angle d’incidence est important plus la portance est grande, et plus la traînée augmente. Ceci reste vrai jusqu’au point de décrochage, où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d’air sur l’extrados.

L’extrados d’un profil porteur non symétrique (présentant une cambrure) est la face du même côté que la cambrure, quel que soit le sens de la portance.

Ainsi, dans le toit, le tunnel à la « Periscopio », qui incorporait à l’origine un rétroviseur arrière dans la Countach, ajoute un élément audacieux qui se relie aux ‘slats’ du capot arrière et aux éléments importants qui contribuent à l’efficacité aérodynamique de la Lamborghini Sián, comme démonstration de l’automotive aero performance.

https://www.instagram.com/p/B1eQZuQILCr/

L’extrême design Sián témoigne clairement de l’efficacité aérodynamique optimisée de la voiture et de ses prouesses technologiques : le flux d’air est dirigé à travers les répartiteurs avant et le capot avant, à travers les prises et sorties d’air latérales et sur le déflecteur arrière.

Lamborghini Sián - 2019 - rear side-view
Lamborghini Sián – 2019 – rear side-view

Le déflecteur posé est utilisé pour réguler le flux d’air le long de la voiture. Soit pour le diriger dans une direction voulue, soit pour l’en écarter. Le tout pour empêcher la voiture de subir des turbulences aérodynamiques…

so 70s Countach style tech. heritage

L’arrière extrême et robuste de la voiture incorpore le design hexagonal ainsi lié à la Lamborghini, dont six feux arrière hexagonaux inspirés de la Countach.

Lamborghini Sián - 2019 - rear light / optique arrière
Lamborghini Sián – 2019 – rear light / optique arrière

Un récent screenshot provenant du titre NFS Heat célébrant le 25ème anniversaire de la série Need for Speed, est sans équivoque :

Lamborghini Sián - 2019 - top - rear side-face / profil arrière
Lamborghini Sián – 2019 – top – rear side-face / profil arrière

L’aile arrière est intégrée dans le profil et s’adapte que pendant le pilotage pour améliorer les performances.

Lamborghini applica per la prima volta in ambito automotive un innovativo materiale a memoria di forma, frutto della più avanzata scienza dei materiali. Si tratta di una tecnologia brevettata, che permette di aprire e chiudere il sistema di ventilazione della zona posteriore della vettura, attraverso una soluzione sofisticata e leggera, pilotata solamente dal calore sviluppato dall’impianto di scarico del motore.

Lamborghini Sián - 2019 - rear-face / face arrière
Lamborghini Sián – 2019 – rear-face / face arrière
Lamborghini Sián - 2019 - logo - rear-face / face arrière
Lamborghini Sián – 2019 – logo – rear-face / face arrière

La Lamborghini Sián utilise pour la première fois une science des matériaux unique dans une application automobile.

Les ailettes de refroidissement actives à l’arrière utilisent la technologie brevetée Lamborghini : Active cooling vanes.

Le fonctionnement de ces ‘active cooling vanes’, ces « vexille » externe (terme en zoologie, ce sont les « bouts » des plumes visible quand l’aile animale est repliée) est ici déclenché par la réaction d’éléments de matériaux capteur à la température générée par le système d’échappement…, ce qui les fait tourner et ainsi fournit une solution de refroidissement élégante et légère.

Lamborghini Sián - 2019 - top - rear-face / face arrière
Lamborghini Sián – 2019 – top – rear-face / face arrière

Several technology research and development efforts exist to integrate the functions of flight control systems such as ailerons, elevators, elevons, flaps, and flaperons into wings to perform the aerodynamic purpose with the advantages of less: mass, cost, drag, inertia (for faster, stronger control response), complexity (mechanically simpler, fewer moving parts or surfaces, less maintenance), and radar cross-section for stealth.

These may be used in many unmanned vehicles and next generation aircraft….

One promising approach that could rival slats are flexible wings.

L’haute couture Sián: 63 esemplari esclusivi 

La Lamborghini Sián représente un nouveau niveau de haute couture automobile : les 63 chefs-d’œuvre seront stylisés individuellement pour créer une individualité exclusive grâce à Lamborghini Centro Stile en équipe avec Lamborghini Ad Personam.

Il dinamismo e l’intrigante tecnologia della Lamborghini Sián non si limitano a essere evidenti nel suo design, ma rappresentano anche un nuovo livello di haute couture: tutti i 63 capolavori saranno personalizzati per ogni proprietario dal Centro Stile Lamborghini in collaborazione con Lamborghini Ad Personam, per creare pezzi unici esclusivi.

La configuration spécialement conçue pour la voiture présentée à l’IAA 2019, Francfort Motorshow est du fond Verde Gea (vert) avec des détails en Oro Electrum (or électrique) afin de représenter la Lamborghini « électrifiée » du futur et souligne le leadership de Lamborghini en termes de recherche constante de la meilleure exécution des couleurs et matériaux.

Lamborghini Sián x TEINTES

Peint d’une couleur multicouche très précieuse contenant des paillettes dorées et des cristaux dorés, qui s’harmonisent parfaitement avec le design intérieur.

Design intérieur Lamborghini Sián

Lamborghini Sián - 2019 - interior / intérieur - preview
Lamborghini Sián – 2019 – interior / intérieur – preview

L’intérieur est réalisé en cuir aniline en’Terra di Sant’Agata Bolognese’, spécialement conçu et réalisé pour la première fois en production avec des pièces imprimées 3D.

Lamborghini Sián - 2019 - seats / sièges - preview
Lamborghini Sián – 2019 – seats / sièges – preview

“The fastest Lamborghini must be a visual and symphonic feast, as remarkable to those who see it pass by as those privileged to drive it,”

“It takes inspiration from the Countach, but the Sián is a futuristic icon, not retrospective.

Exclusivity is enhanced by total Ad Personam personalization that every one of the 63 Sián owners has the privilege of creating, in conjunction with me and the Centro Stile team: 63 individuals worldwide will own not only the fastest, but a unique Lamborghini.”

Mitja Borkert, Head of Design at Automobili Lamborghini
Lamborghini Sián - 2019 - center console / console centrale - preview
Lamborghini Sián – 2019 – center console / console centrale – preview

#iaa19 IRL

Source et images :
Automobili Lamborghini