Renault Clio E-TECH - 2020 - rear side-face / profil arrière

Renault Clio E-TECH 140 ch. : citadine motorisation hybride [1.6L 90 ch. +emotors (18 kW & 48kw)] de série provenant de la technologie F1

09/01/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto -

Le Groupe Renault a présenté en 2019 la cinquième génération de la citadine modèle phare de la marque au losange, la Renault Clio. Aujourd’hui, en ce 9 janvier 2020, au salon Bruxelles Motor Show, en World Premiere, Renault a présenté la version motorisation hybride dénommé Clio E-TECH de 140 ch. avec technologie issue de la F1. Sous le capot de la Clio nouvelle génération, il y a le moteur thermique 1.6L, quatre cylindre, essence, de 90 ch., le starter emotor de 18 kW associé à un moteur électrique de 48 kW, et une boite de vitesse sans embrayage. Présentation

Business E-TECH

Après la présentation de Nouvelle Clio et Nouveau Captur en 2019, Renault dévoile en première mondiale au salon automobile de Bruxelles 2020 les versions hybride et hybride rechargeable de ses deux best-sellers :



Nouvelle Clio E-TECH 140 ch et Nouveau Captur E-TECH Plug-in 160 ch.



Ces deux modèles complètent l’offre d’électrification la plus large de tout le marché : « full hybrid » avec Nouvelle Clio E-TECH, « full plug-in hybrid » avec Nouveau Captur E-TECH Plug-in et « 100% électrique » avec Nouvelle ZOE.



Une offre, bientôt élargie au segment supérieur avec Mégane E-TECH Plug-in, qui permet aux clients de s’adapter à tous les usages (routiers, citadins polyvalents, etc.) selon la technologie choisie, en limitant  émissions et en maitrisant la consommation de carburant, même sur de longs parcours.

Selon Renault, la nouvelle Clio E-TECH matérialise ces atouts avec jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation en cycle urbain pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique.

Moteur Renault Clio E-TECH

Renault Clio E-TECH - 2020 - engine hybrid / motorisation hybride - starter emotor 18 kW - emotor 48 kW - engine / moteur - gearbox / boite de vitesse
Renault Clio E-TECH – 2020 – engine hybrid / motorisation hybride – starter emotor 18 kW – emotor 48 kW – engine / moteur – gearbox / boite de vitesse

Cette Clio E-TECH est motorisée par un bloc quatre cylindres 1.6L à essence atmosphérique, spécialement adapté, de 90 ch., d’origine Nissan.

‘The E-Tech system uses a 1.6-litre, four-cylinder naturally aspirated petrol engine, originally developed by Nissan and found in the Dacia Duster but with some significant reworking – including hybrid specific injection and camshaft timing, plus a cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation) system.’

‘Expect 138bhp and 50-75mph in 6.9 seconds, according to Renault.’

excerpt via carmagazine.co.uk

Under the hood Renault Clio E-TECH 140 ch.

Renault Clio E-TECH - 2020 - engine hybrid / motorisation hybride - powertrain
Renault Clio E-TECH – 2020 – engine hybrid / motorisation hybride – powertrain

Le groupe motopropulseur commun aux motorisations hybrides de Renault est modulaire.

Le groupe motopropulseur deux variantes :

  • E-TECH pour le « full hybrid » (Hybrid Electric Vehicle ou « hybride ») dont la batterie se recharge exclusivement pendant la conduite, via la récupération d’énergie au freinage.
  • E-TECH Plug-in pour « full plug-in hybrid » (Plug-in Hybrid Electric Vehicle ou « hybride rechargeable ») disposant d’autonomie permettant de rouler en 100% électrique sur 50 km jusqu’à 135 km/h. en utilisation mixte WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) et jusqu’à 65 kilomètres en utilisation urbaine WLTP City. Recharge par branchement électrique

Il est facilement intégrable sur ces modèles grâce à leur nouvelle plateforme modulaire CMF-B (Common Module Family plateforme B) conçue dès l’origine pour permettre l’électrification et à la compacité inédite de la technologie E-TECH qui peut se loger dans le compartiment moteur d’une berline polyvalente telle que la nouvelle Clio E-TECH 140 ch.

Dérivée de la motorisation du concept EO LAB de 2014, la technologie « full hybride » Renault E-TECH a été développée en interne et est protégée par près de 150 brevets !

Basée sur une boîte de vitesse multimode intelligente de type DHT (Dedicated Hybrid Transmission), capable de gérer plusieurs moteurs en même temps.

En l’occurrence un moteur essence et deux moteurs électriques qui peuvent entraîner les roues, de manière simultanée ou indépendante.

Cette architecture est associée à une boîte de vitesses multimode à crabots.

Crabot ?

Le crabotage des vitesses est une manière spéciale d’engrener deux pignons.

Sur les boîtes synchronisées, en complément des crabots est installé un synchroniseur qui, comme son nom l’indique, permet, préalablement au crabotage, de synchroniser la vitesse d’un pignon (liée au régime moteur au rapport de transmission près) et la vitesse de l’arbre de sortie (liée à la vitesse des roues).

Grâce à son association aux moteurs électriques, cette boîte de vitesses, sans embrayage, permet un démarrage 100% électrique, et réduit significativement les ruptures d’accélération lors des changements de rapports, ce qui bénéficie au confort de conduite et aux performances sur les accélérations.

En F1, cette douceur dans les changements de rapports est également importante pour limiter les à-coups et donc les pertes d’adhérence.

‘So what you have instead is a multi-mode, clutchless, dog ‘box. Like an F1 car. In fact no production road car has used something like this before and unsurprisingly it’s protected by more than 150 patents. It also has no auxiliary belts, with tiny electric motors for things like the water and oil pumps.’

excerpt via carmagazine.co.uk

Comme à bord d’une monoplace voiture de F1. En fait, aucune voiture de route de série n’a jamais utilisé quelque chose comme ça auparavant et,  protégée par plus de 150 brevets. Cette ‘specific gearbox’ n’a pas non plus de courroies auxiliaires, avec de minuscules moteurs électriques pour des choses comme les pompes à eau et à huile.

Renault E-TECH

E-TECH : cinq lettres à l’honneur sur le stand Renault au salon de Genève 2019.

Cinq lettres qui désignent l’inédite motorisation hybride qui équipera Nouvelle Clio -présentée pour la première fois au public sur le salon- à partir de 2020.

La future Clio E-TECH hybride offrira le meilleur du savoir-faire Renault : savoir-faire « produit » avec son modèle le plus vendu à travers le monde ; savoir-faire « électrique », grâce à son expérience de leader européen de la mobilité électrique ; savoir-faire « technique », avec une technologie innovante et exclusive, inspirée du moteur du même nom développé au sein de l’écurie Renault F1 Team.

La motorisation Renault E-TECH (hybride ou hybride rechargeable) a été développée et brevetée par l’ingénierie Renault, héritage du concept-car présenté au Mondial de l’Automobile 2014 et tire profit de l’expérience électrique de la marque.

La motorisation E-TECH utilise des éléments créés au sein de l’Alliance, à l’image de son moteur essence 1,6L nouvelle génération retravaillé spécifiquement pour ce modèle.

Renault Clio E-TECH - 2020 - tech. FR - engine hybrid / motorisation hybride - starter emotor 18 kW - emotor 48 kW - engine / moteur - gearbox / boite de vitesse
Renault Clio E-TECH – 2020 – tech. FR – engine hybrid / motorisation hybride – starter emotor 18 kW – emotor 48 kW – engine / moteur – gearbox / boite de vitesse

L’architecture est composée d’un moteur essence équipé d’un filtre à Particules, qui produit 90ch. via un bloc quatre cylindres 1.6L essence.

Il est accompagné de deux moteurs électriques – dont un de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension) –, d’une boîte de vitesses multimodes innovante à crabots sans embrayage.

Le premier moteur électrique, est une sorte d’alterno-démarreur qui gère le lancement et l’arrêt du moteur essence pour éviter les accoups bien connus des véhicules hybrides. Développant 18 kW, il peut également se transformer en générateur -via le moteur essence- pour recharger la batterie.

Le second est un moteur de 48 kW d’origine Nissan, permet à lui seul de mettre en mouvement le véhicule.

L’association des moteurs électriques et de la boîte à crabots permet d’optimiser et de lisser les passages de rapports. Une architecture synonyme de meilleur rendement énergétique, résultat de l’expérience de l’écurie Renault F1 Team.

Sur Nouvelle Clio E-TECH, la batterie de 1,2 kWh (230V) permet une réduction notable de la consommation du carburant et des émissions, avec jusqu’à 80% du temps de roulage urbain en mode 100% électrique.

Châssis Renault Clio E-TECH

Renault Clio - 2020 - drivetrain
Renault Clio – 2020 – drivetrain

CMF-B ?

Que ce soit la Captur E-TECH Plug-in et la nouvelle Clio E-TECH, ces deux modèles sont basé sur la nouvelle génération de plateforme modulaire de l’Alliance baptisée CMF-B (Common Module Family plateform B).

Développée à partir de 2014 au Technocentre de Guyancourt, la plateforme modulaire présente 85% de pièces nouvelles par rapport à la plateforme de la première génération de Captur.

Cette nouvelle plateforme modulaire CMF-B apporte de nombreux avantages à ces deux véhicules. Elle possède une architecture plus légère par rapport à la plateforme précédente notamment sur la carrosserie, les essieux et le capot.

La ‘CMF-B’ plateforme adopte également un fond caréné pour une amélioration aérodynamique, un progrès en termes de consommation et d’émissions. Elle améliore aussi le confort acoustique, notamment grâce à l’isolation du compartiment moteur. Le gain est de l’ordre de 1,5 à 2 dB entre 0 et 130 km/h.

Pour offrir le meilleur en termes de sécurité, la plateforme modulaire CMF-B est entièrement nouvelle pour tout ce qui concerne la structure de la caisse, les longerons et le tablier de la voiture, notamment grâce à l’usage d’acier à haute limite élastique et de colle de structure pour augmenter la liaison entre les tôles.

Cette sécurité est renforcée par les équipements innovants grâce à la nouvelle architecture de sa plateforme CMF-B : airbag conducteur adaptatif, airbags rideaux grands volumes, prétensionneurs de ceintures de sécurité avec limiteurs d’effort, fixations ISOFIX avec nouvelle norme iSize.

La nouvelle architecture électrique et électronique de cette plateforme modulaire CMF-B a été dessiné et développé (to design) pour permettre l’électrification des véhicules et donc l’arrivée dans la gamme d’une motorisation hybride E-TECH et hybride rechargeable E-TECH Plug-in.

La Clio E-Tech partage 60% des composants avec les versions thermiques essence et diesel, malgré ses moteurs différents, la batterie et les composants électroniques, ainsi qu’une boîte à crabots spécifique, développée en interne, laquelle sera produite à l’usine Renault STA (Société de Transmissions Automatiques).

architecture hybride

Renault Clio E-TECH - 2020 - engine hybrid / motorisation hybride - starter emotor 18 kW - emotor 48 kW - engine / moteur - gearbox / boite de vitesse
Renault Clio E-TECH – 2020 – engine hybrid / motorisation hybride – starter emotor 18 kW – emotor 48 kW – engine / moteur – gearbox / boite de vitesse

Les ingénieurs de Renault ont développé une solution innovante pour proposer une offre hybride pertinente, originale et exclusive, ayant fait l’objet de plus de 150 brevets. Elle est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain d’émission à l’usage.

Cette technologie hybride bénéficie également de l’expertise apportée par l’écurie Renault F1 Team. Celle-ci permet le partage de technologies développées pour la F1, adaptées aux véhicules hybrides de série.

Ces nouvelles motorisations hybrides s’appuient sur l’expérience et les synergies de l’Alliance. Elles sont complémentaires de celles développées par Nissan et Mitsubishi afin de proposer, au sein de l’Alliance, un éventail de solutions technologiques adaptées aux besoins des différents marchés et en ligne avec les stratégies globales et locales de chaque marque.

La vision du Groupe Renault est de fournir une mobilité durable pour tous, aujourd’hui et demain. L’arrivée de ces nouvelles motorisations est un volet de cette vision. D’ici à 2022, le Groupe Renault ambitionne une électrification massive de sa gamme avec, 8 modèles 100% électriques et 12 modèles électrifiés (hybrides et hybrides rechargeables).

Renault Clio E-TECH - 2020 - tech. FR - engine hybrid / motorisation hybride - engine / moteur - battery / batterie 1,2 kWh
Renault Clio E-TECH – 2020 – tech. FR – engine hybrid / motorisation hybride – engine / moteur – battery / batterie 1,2 kWh

« Même si le réservoir d’essence est réduit de 10%. La Clio E-Tech de 140 ch. environ est en effet dotée d’un moteur à essence 1,6L (d’origine Nissan) et de deux moteurs électriques. Le principal a été développé également chez le partenaire nippon, mais il sera produit à Cléon en France. Le second, plus petit, provient de l’équipement japonais Denso. La batterie lithium-ion de 1,2 kWh, qui pèse une quarantaine de kilos, est pour sa part coréenne (LG Chem), mais elle sera assemblée dans l’Hexagone. »

extrait via Challenges

L’association de deux moteurs électriques, d’une boîte de vitesses innovante multimodes et du moteur thermique offre une grande variété de modes de fonctionnement.

Du circuit à la série sur route

F1 2019 - RENAULT F1 TEAM R.S.19 - rear face / face arrière - zoom
F1 2019 – RENAULT F1 TEAM R.S.19 – rear face / face arrière – zoom

Le sport automobile et l’implication de Renault en Formule 1 ont été au cœur du développement des motorisations hybrides E-TECH de Renault.

Ces pont entre le sport automobile et le véhicule de série s’articulent autour de l’utilisation et la récupération de l’énergie et de l’usage d’une boîte de vitesses innovante multimodes à crabots, une première pour un véhicule de série.

Les échanges croisés entre Renault F1 Team et l’ingénierie Renault dans le domaine de la gestion d’énergie sont une réalité depuis 2013.

Préparant l’arrivée (réglementaire) de l’hybride en Formule 1 en 2014, plusieurs ingénieurs, experts de l’hybridation et aujourd’hui en charge des modèles E-TECH de Renault travaillaient sur le développement du moteur hybride de la Formule 1 sur le site de Viry-Châtillon. Ils ont ainsi acquis une connaissance fine de la stratégie de gestion de l’énergie qu’ils ont appliqué ensuite dans le développement de ces modèles.

C’est notamment grâce à ces transferts de connaissance que les motorisations E-TECH ont une grande efficience en matière de régénération et d’utilisation de l’énergie.

Sur les moteurs de Formule 1 comme sur les moteurs de série, il existe un régime de rendement optimum (puissance thermique délivrée au regard du carburant utilisé).

Dans les deux cas, les lois de gestion d’énergie sont construites afin d’utiliser ce régime optimum pour recharger la batterie à chaque fois que la création d’énergie excède le besoin de puissance.

Comme en F1, la décélération et le freinage permettent de récupérer de l’énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie.

Sur les véhicules de série, notamment lorsqu’ils circulent sur autoroute, les lois de gestion d’énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum.

Ce surplus d’énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d’une forte sollicitation sur la pédale d’accélérateur, ou pour assurer un roulage 100% électrique lors d’un passage urbain sur le trajet programmé.

L’architecture du groupe motopropulseur de la motorisation Renault E-TECH repose sur des bases communes avec celui des monoplaces de Renault F1 Team : un moteur thermique associé à deux moteurs électriques et une batterie centrale.

Désormais dénommée le moteur (Power Unit V6 1.6L) de la monoplace de Renault F1 Team est dénommé E-Tech 19 (succédant au bloc R.E.18, donc pas de R.E.19), présentée en février 2019, en référence à la dénomination commerciale du futur moteur hybride prévu pour la nouvelle Clio 5 hybride en préparation.

Sur l’établi des ingénieurs depuis 2011, le projet e-Tech animait déjà en 2015 le concept EO LAB, présenté au Mondial de l’Automobile 2014, et devait voir le jour en 2018. Un retard à l’allumage due aux désaccords avec Nissan – qui a étudié en parallèle l’architecture e-Power – et aux investissements à mettre.

« Et, de fait, il n’a rien de commun avec l’hybride Renault E-Tech. L’approche technique n’est tout simplement pas la même. La Nissan Note e-Power est une voiture à propulsion électrique qui embarque un petit moteur à essence pour produire le courant dont elle a besoin. »

extrait via Challenges

Décliné en hybride (e-Tech Hybrid) et hybride rechargeable (e-Tech Plug in), ce système repose sur une architecture unique comprenant un moteur 1.6 atmosphérique (comme en F1 donc), associé à boîte innovante et un peu crazy d’où un nom de ‘locobox’ en interne.

La différence entre les deux architectures tient à la taille de la batterie. 1,2 kWh en hybride et 9,8 kWh en hybride rechargeable.

Renault Clio E-TECH - 2020 - FR - fonctionnement sur route - animation by D[M] via broadcast video Renault Media
Renault Clio E-TECH – 2020 – FR – fonctionnement sur route – animation by D[M] via broadcast video Renault Media

Un démarrage 100% électrique : l’absence d’embrayage sur cette boîte de vitesses innovante permet de démarrer en 100% électrique sans sollicitation du moteur thermique. C’est donc le moteur électrique principal qui assure systématiquement le démarrage des véhicules hybrides E-TECH. Un agrément supplémentaire puisque le couple est disponible immédiatement pour un démarrage particulièrement réactif.

Renault Clio E-TECH - 2020 - châssis - front wheel / jante avant
Renault Clio E-TECH – 2020 – châssis – front wheel / jante avant

‘What that means is that the Clio always pulls away in full EV mode with no thermal assistance (up to 38mph) and can disconnect the electric drivetrain for faster motorway driving. Helping to make these changes seamless and rev-match the gears (no clutch, remember) is the smaller electric motor. Which is also an alternator and starter motor.’

excerpt via carmagazine.co.uk

Une adaptation automatique aux situations de conduites : la technologie E-TECH est basée sur une architecture série-parallèle lui permettant de combiner les atouts des différents types d’hybridation possibles (série, parallèle et série-parallèle).

Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou ensemble en dirigeant leur puissance vers les roues.

Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d’accélération et de puissance éventuels, ainsi que des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s’effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

A l’usage, les changements de modes sont quasiment imperceptibles et ne nécessitent aucune action du conducteur. Le système E-TECH choisit automatiquement le mode le plus approprié à la situation dans le but d’optimiser au mieux les émissions et la consommation tout en assurant une conduite réactive.

Dans le même temps, la technologie E-TECH permet d’optimiser au mieux l’énergie dans les phases de décélération et de freinage.

La régénération de la batterie à la décélération : lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d’accélération et que le levier de vitesses est positionné sur ‘Drive’, le moteur électrique principal fonctionne comme un générateur qui récupère l’énergie cinétique produite par la décélération pour la transformer en énergie électrique et la renvoyer vers la batterie. Pour récupérer davantage d’énergie, il est possible de passer le levier de vitesses en position ‘Brake’ (B). Dans ce cas, la décélération est plus importante.

Le freinage régénératif : lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage s’enclenche via une contribution électrique, complétée si nécessaire par la contribution hydraulique issue des plaquettes de frein. Là aussi, le moteur électrique vient apporter un complément de freinage et peut récupérer le surplus d’énergie pour le renvoyer vers la batterie.

La gamme Clio intègre une motorisation ‘full hybride’ baptisée E-TECH.



En complément des motorisations thermiques, celle-ci incarne parfaitement les synergies qui sont au cœur de la stratégie du Groupe Renault, pionnier et leader européen de la mobilité électrique, et de ses partenaires de l’Alliance.

Sur la nouvelle Clio E-TECH 140 ch., la motorisation hybride offre une efficacité maximale à l’usage avec une réactivité dynamique à la pointe du marché, concrétisée par un passage de 80 à 120 km/h en seulement 6,9 secondes.

L’ensemble des dispositifs hybrides représente un surpoids limité à seulement 10 kilos environ par rapport à une motorisation dCi 115.

En cycle mixte, Nouvelle Clio E-TECH émet moins de 100 g de CO2/km. La consommation peut être de 1,5L/100 km, comme annoncé lors du Mondial de l’Automobile 2014, avec le projet de véhicule 2L/100 km dès 2020.

Le freinage régénératif – semblable à celui d’un véhicule électrique – combiné à la haute capacité de recharge des batteries et au rendement du système E-TECH optimise la consommation. De quoi obtenir jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain.

En mode tout électrique, la nouvelle Clio E-TECH peut circuler jusqu’à 70 à 75 km/h.

« Cette batterie se charge à chaque lever de pied de l’accélérateur (freinage dit régénératif), de sorte que c’est l’alternance fréquente dans les embouteillages entre accélérations et ralentissements qui permet à Renault d’affirmer que la Clio E-Tech consommera en ville 30 à 40% de moins qu’un modèle à essence de puissance équivalente (130 ch.) et de 15 à 20% de moins en roulage mixte (ville, route, autoroute). »

extrait via Challenges
Renault Clio E-TECH - 2020 - châssis - rear wheel / jante arrière
Renault Clio E-TECH – 2020 – châssis – rear wheel / jante arrière

Design Renault Clio V

Renault Clio - 2020 - sketch design heritage
Renault Clio – 2020 – sketch design heritage

« La cinquième génération de Clio est très importante pour nous car il s’agit du best-seller de son segment, de la deuxième voiture la plus vendue en Europe, toutes catégories confondues.



C’est une icône, la dernière-née de la saga Clio, qui reprend le meilleur des générations précédentes.



Le design extérieur de Clio IV a profondément séduit nos clients, et continue encore aujourd’hui de les séduire.

Nous avons donc pris le parti d’en conserver les gênes tout en lui apportant plus de modernité et d’élégance.

« 


Laurens van den Acker, Directeur du Design Industriel du Groupe Renault
Renault Clio - 2020 - sketch - front light / optique avant
Renault Clio – 2020 – sketch – front light / optique avant

Désormais 100% LED (Light-Emitting Diode) dès le premier niveau d’équipement, les projecteurs avant reprennent la signature lumineuse en forme de C, dénommé C-Shape par Renault Design, qui caractérise les modèles Renault. Ainsi, le regard semble davantage plus expressif, souligné par la trame en losange qui vient coiffer le bloc optique et apporter de l’élégance.

Renault Clio - 2020 - sketch - front light / optique avant - side view
Renault Clio – 2020 – sketch – front light / optique avant – side view

La calandre de la Clio V s’agrandit et le bouclier avant est plus marqué avec une grille très expressive qui favorise un bon refroidissement moteur.

Renault Clio - 2020 - sketch - front side-face / profil avant
Renault Clio – 2020 – sketch – front side-face / profil avant

Côté dimensions, Nouvelle Clio est raccourcie de 12 millimètres (longueur 4,050 m, largeur 1798 mm) mais progresse en habitabilité.

Nouvelle Clio abaisse sa carrosserie de 8 mm (hauteur 1,440 m) et jusqu’à 4,8 cm en bout de becquet pour gagner en aérodynamisme et sportivité

Renault Clio - 2020 - sketch - rear side-face / profil arrière
Renault Clio – 2020 – sketch – rear side-face / profil arrière

L’architecture du coffre a été optimisée pour rendre sa forme la plus cubique possible. Le système audio premium BOSE a été complètement intégré et n’empiète donc pas sur le volume de coffre qui est ici porté à 391 litres – qui s’ajoutent aux 26 litres de rangements intérieurs – pour le meilleur volume de la catégorie. Le double plancher facilite le chargement au quotidien et un plancher plat apparaît lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Renault Clio - 2020 - sketch - rear light / optique arrière - side view
Renault Clio – 2020 – sketch – rear light / optique arrière – side view

Comme à l’avant, les feux arrière plus expressifs intègrent une nouvelle signature lumineuse en forme de C, avec un effet de profondeur particulièrement accentué.

Renault Clio - 2020 - sketch - rear light / optique arrière
Renault Clio – 2020 – sketch – rear light / optique arrière

Design extérieur Renault Clio E-TECH

Renault Clio E-TECH - 2020 - front side-face / profil avant
Renault Clio E-TECH – 2020 – front side-face / profil avant

A l’extérieur, Nouvelle Clio E-TECH se distingue par une jupe arrière spécifique et des badges E-TECH sur le montant central ainsi que sur la porte de coffre. Un pack de customisation « Hybrid Blue » est également disponible à l’extérieur et à l’intérieur.

Developpé en sport automobile, des déflecteurs d’airs font leur apparition au niveau des passages de roues à l’avant, afin de d’améliorer les performances aérodynamiques du véhicule pour réduire la consommation. En bonus, ils apportent dynamisme et sportivité au design de Nouvelle Clio.

Renault Clio E-TECH - 2020 - side-face / profil
Renault Clio E-TECH – 2020 – side-face / profil

Les détails comme l’antenne requin, les projecteurs 100% LED, le hayon affleurant et la ligne chromée autour du vitrage latéral participent à la modernisation du style extérieur

A noter que pour la Clio, la batterie est placée sous le coffre, derrière l’essieu arrière pour ne pas empiéter sur l’habitabilité ou le volume du coffre.

Renault Clio E-TECH - 2020 - rear side-face / profil arrière
Renault Clio E-TECH – 2020 – rear side-face / profil arrière

Plus, because the compact 1.2kWh battery is tucked between the rear wheels, you get the same 300-litre boot and spare wheel as the standard Clio, albeit with a smaller 38-litre fuel tank.

excerpt via carmagazine.co.uk

Design intérieur Renault Clio E-TECH

Renault Clio - 2020 - sketch design - intérieur / intérieur
Renault Clio – 2020 – sketch design – intérieur / intérieur

« A l’intérieur, c’est une véritable révolution, avec une amélioration notable de la qualité perçue, plus de sophistication et une forte présence technologique. C’est la meilleure des Clio. »

Laurens van den Acker, Directeur du Design Industriel du Groupe Renault

Le volant s’affine grâce à l’installation d’un airbag plus compact que sur le modèle précédent. Ce rétrécissement améliore la visibilité du tableau de bord pour le conducteur. Doté d’un repose-pouce et d’une jante épaissie

Renault Clio E-TECH - 2020 - dashboard / tableau de bord
Renault Clio E-TECH – 2020 – dashboard / tableau de bord

A bord de la Clio E-TECH, Le nouveau tableau de bord numérique bénéficie d’animations spécifiques dédiées à l’hybride.

A l’intérieur, le « Smart Cockpit » intègre un tableau de bord numérique de 7 pouces ainsi que le nouveau système multimédia Renault EASY LINK avec avec un grand écran 9,3 pouces, placé en console centrale.

L’offre connectée Renault EASY CONNECT, profite également de possibilités multimédia.

Compatibilité avec Android Auto & Apple CarPlay. En partenariat avec TomTom Traffic et Google, et l’application ‘MY Renault’, cartographies, fonctionnalités et applications sont mis à jour via la technologie OTA (Over The Air).

La planche de bord de la nouvelle Clio est organisé en trois parties, avec une coiffe au revêtement moussé, un bandeau central, gainé et personnalisable ainsi qu’une zone inférieure dédiée aux éléments fonctionnels, comme la boite à gants. Sa forme en vague élargit la perception du cockpit, une sensation accentuée par le design horizontal des aérateurs centraux et latéraux. En bas de l’écran central, un soin particulier est apporté à l’ergonomie avec les touches « piano » et les commandes de climatisation en accès direct.

Renault Clio E-TECH - 2020 - center console / console centrale
Renault Clio E-TECH – 2020 – center console / console centrale

Source et images :
Groupe Renault
Renault Design

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