Après un programme de développement intensif, la nouvelle Renault Clio Rally va rouler en conditions de course. Quelques semaines avant d’être homologuée, la Clio Rally, équipé du bloc moteur 1.3L, turbo, de 180 ch., badgé Renault Sport Racing, sera en action lors du Rallye de Monte-Carlo dont le départ est donné au 23 janvier 2020. Présentation.

Design Renault Clio Rally

« We are proud to give New Clio Rally its first public run on such a legendary rally, »

« Our links with the Automobile Club de Monaco allow us to roll out New Clio Rally in this wonderful motor racing event for its first appearance in racing conditions.

With nothing to race for, we will take the opportunity to enhance the setup database that will be made available to all our customers.

We will also be able to help Monte-Carlo Rally first-timer Boris Carminati, who will be in a Renault Clio R3T thanks to his 2019 Clio R3T Trophy France title. So far, New Clio Rally has received a warm welcome, proving to be very effective on all surfaces. It truly has all it needs to become a future benchmark. »

Benoît Nogier, Renault Sport Racing customer racing director

Design extérieur Renault Clio Rally

Comme New Clio Cup et New Clio RX, New Clio Rally bénéficie de tout le savoir-faire des équipes de course clientes de Viry-Châtillon et de Dieppe, où les trois itérations sont actuellement assemblées alors que le processus d’homologation touche à sa fin.

Design intérieur Renault Clio Rally

Châssis Renault Clio Rally

La voiture est basée sur la Clio R.S. Line, qui est équipé d’un châssis
monocoque acier soudée arceautée, et de pneus Michelin en jante 15 pouces ou 16 pouces selon la piste gravier ou asphalte, respectivement 6x15inch gravel, 6.5×16 inch tarmac.

La Nouvelle Clio Rallye répond à la réglementation Rallye5 et aux dernières normes de sécurité fixées pour la catégorie, et participera également à ses propres trophées comme le Clio Trophy France, disputé sur six manches du championnat de France FFSA des rallyes sur asphalte.

La Clio Rally est équipé naturellement de freins spécifiquers, et de différentiel à glissement limité type ZF.

Pour les véhicules qui développent en général beaucoup de couple, il peut être nécessaire d’utiliser un ou plusieurs sur un même essieu ou inter-ponts « différentiel à glissement limité ». Ainsi, le véhicule peut modifier son comportement en virage, et au lieu de déraper, il garde son adhérence mais peut modifier sensiblement la trajectoire prévisible, et gagne donc en motricité, lui permettant de se relancer rapidement après un virage.

Moteur Renault Clio Rally

Sous le capot de la Clio Rally 2020, le moteur est un bloc 4 cylindres 16 soupapes de 1330 cm3, TCe (Turbo Control efficiency) muni d’un Turbo Garrett, associé à une boite de vitesse SADEV sequential 5-speed et reverse gearbox avec embrayage (clutch) ZF Sach. L’electro est géré par Life Racing.

Le moteur produit une puissance de 180 ch. (selon réglementation), un couple moteur de 300 Nm, jusqu’à 6500 tr/min.

Source et images :
Groupe Renault
Renault Sport