Pagani Imola - 2020 - front side-face / profil avant - on track / sur circuit / in pista

Pagani Imola : efficienza hypercar (officina veicolo) in pista [AMG 6.0L V12 à 60° (5980cc)] 827hp 1100Nm 1246kg

15/02/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - , ,

Le projet PS-01 se présente tel la « vetrina della tecnologia all’avanguardia di Pagani Automobili », en tant que tel. La firme Pagani a présenté officiellement le projet de « nuova » hypercar, innovante, dénommé « Imola », comme le circuit « autodromo Enzo e Dino Ferrari, comunemente noto come autodromo di Imola, situato nel comune di Imola, comune della città metropolitana di Bologna in Emilia-Romagna. » avec des specs (spécificitées) épiques telles que 827 horsepower et 1100Nm, sur base chassis composite, Carbo-Titane, pour un poids total 1246 kg. avec un bloc V12 AMG onboard. La réelle automobile Pagani Imola a roulé sur le circuit Imola fin janvier 2020. Aujourd’hui, Pagani Automobili révèle PS-01 (project version NEUTRA Ginevra 2020) Pagani Imola. Présentation.

Pagani Automobili heritage

“The car’s atelier overtakes time, like the wind’s blowing.”

Horacio Pagani, Founder & Chief Designer di Pagani Automobili

Très tôt attiré par la compétition automobile, Horacio Pagani fabrique ses premiers modèles réduits en bois ou en résine. À 15 ans, il restaure des motos et construit une mini moto, initié par un ami, Gustavo Marani, qui lui montre l’univers de l’industrie mécanique. À 17 ans, il construit un buggy sur une base de Renault Dauphine.

Une fois ses études secondaires achevées, Horacio Pagani étudie de 1972 à 1974 à l’université nationale de La Plata la conception industrielle, et en 1975 l’ingénierie mécanique à l’université de Rosario, jusqu’en 1977. De 1977 à 1982, il s’installera à son compte, et travaillera sur de nombreux projets parmi lesquels des meubles métalliques, des caravanes et des campings-cars.

En 1979, à 24 ans, il construit un châssis de monoplace F2 qu’il engagera en compétition. La conception de ce premier modèle intéresse par ses avancées techniques Renault qui lui fournira un moteur. Il rencontre à cette période son idole Juan Manuel Fangio qui deviendra par la suite son ami.

Cinq fois champion du monde de Formule 1 : en 1951 avec le team Alfa Romeo, en 1954 avec Officine Alfieri Maserati, Daimler-Benz, 1955 avec le team Daimler-Benz, 1956 avec la Scuderia Ferrari et 1957 avec Officine Alfieri Maserati. Juan Manuel Fangio a dominé la discipline reine du sport automobile dans les années 1950, étant jusqu’à ce jour le seul pilote à être sacré champion du monde dans 4 écuries différentes.

Sur les conseils du champion, Horacio s’installe en 1983 à Modène, berceau de l’automobile sportive italienne et des marques Ferrari et Lamborghini. Sans parler italien, il rentre chez Lamborghini où après une rapide ascension il devient spécialiste des matériaux composites.

Pagani Composite Research.

En 1988, Horacio créé sa propre activité : Pagani Composite Research.

Cette nouvelle entreprise travaille alors pour plusieurs projets de Lamborghini, dont la réédition de la Countach pour son « 25° anniversario », le concept du design du projet Lamborghini P140 à moteur V10 4.0L de 370 ch., et de la célébre Lamborghini Diablo, dessiné par Marcello Gandini, motorisé par un bloc V12 à 60°, de 5.7L produisant 492 ch. et 580 Nm. de couple moteur, dont la supercar, badgé el Toro, a été présentée mois de janvier 1990 à Monaco et aux États-Unis, lors du tradionnel ‘North American International Auto Show’, à Detroit.

Parallèlement à cette activité il développe un nouveau modèle de supercar, dénommé ‘C8 Project’. Les premiers tests en soufflerie ont lieu en 1992, lorsque, Horacio crée la société Pagani Automobili.

…the wind that only the genius can catch and transform into a project, like the great Italian masters who have always inspired the myth of Pagani…

Pagani Automobili

En 1991, Pagani crée la société « Modena Design » pour répondre à la demande croissante de la firme Pagani Automobili pour ses designs, moteurs et prototypes…

En 1994, l’enteprise Mercedes-Benz accepte de fournir à l’entreprise ses moteurs V12, provenant de la Classe S W140, le bloc V12 produit 394 ch à 5200 tr/min et un couple maximum de 571 Nm à 3800 tr/min. Finalement, l’automobile ‘C8 project’ est dénommé Zonda C12.
Quelques années plus tard, la voiture fut présentée au Salon de Genève en 1999.

1999 C8 project Pagani Zonda

« Zonda » étant le nom d’un vent soufflant dans la Cordillère des Andes d’où sont originaires Horacio Pagani et Juan Manuel Fangio.

Le 25 septembre 2007, la amrque Pagani bat un nouveau record de vitesse pour une voiture de série lorsque la ‘Zonda F Clubsport’ fait le tour du Nürburgring en 7min 27s.

Pagani est une compagnie indépendante mais elle a de nombreuses relations professionnelles avec le groupe Daimler et surtout avec le préparateur officiel de Mercedes-Benz, le motoriste AMG (Aufrecht Melcher Großaspach).

Cela est en partie dû au fait que Fangio avait suggéré à Pagani de prendre contact avec Mercedes. La Zonda utilise une version modifiée et réalésée du V12 du moteur ‘M120′, qui passe de 6,0 litres de base à 7,3 litres sur les autos Pagani Zonda les plus récentes.

Premier modèle produit par Pagani, la Zonda est propulsé par un V12 en position centrale arrière fabriqué par AMG, département motoriste de Mercedes-Benz.

Le design de la voiture est inspiré des avions de chasse et des célèbres Silver Arrows, voitures type sport-prototypes du Groupe C, et dispose de plusieurs éléments de design uniques comme la quadruple sortie d’échappement centrale, devenant le « logo signature » de la marque.

2011 C9 project Pagani Huayra

La Pagani Huayra (project C9) est, après la Zonda, le second modèle de la compagnie fondée par Horacio Pagani a étre présenté. Le nom est dérivé du nom « Wayra Tata », traduction de ‘Father of Wind’, en Quechua.

La Huayra est alimentée par un moteur V12 AMG construit selon les spécifications Pagani. D’une cylindrée de 5980cc, muni d’un double turbo, l’ensemble apporte et dépote 730 ch. et un couple moteur de 1000 Nm.

La boîte de vitesses séquentielle à sept rapports fournie par Xtrac est montée transversalement car l’adoption d’un mécanisme à double embrayage aurait augmenté le poids de 70 kg. En outre la transmission de Xtrac, contrairement aux systèmes à double embrayage, est capable de gérer l’énorme quantité de couple, de 1 000 Nm !, du moteur AMG.

2017 Pagani Huayra Roadster

La nouvelle Huayra Roadster nous est présentée comme un tout nouveau modèle conçu et développé durant six années. La prouesse du Team & du maestro Horacio Panani a été de rendre l’automobile plus rigide que la Huayra équipé de son toit, tout en étant davantage plus légère. Le tout, avec une puissance accrue de 764 ch propulsé par le V12 AMG.

En partenariat avec Mercedes-AMG depuis 1994, le core de la caisse reste le V12 6.0L de Mercedes-AMG conçu à Affalterbach. La puissance a monté à 764 chevaux, pour un couple épique de 1000 Nm !

En position longitudinale et centrale, le moteur envoie la puissance aux roues arrière via une boîte 7 vitesse, spécifique.

La boîte de vitesses séquentielle à sept rapports fournie par Xtrac est montée transversalement car l’adoption d’un mécanisme à double embrayage aurait augmenté le poids de 70 kg. La transmission de Xtrac, contrairement aux systèmes à double embrayage, est capable de gérer l’énorme quantité de couple (1 000 Nm) du moteur AMG.

L’atelier de San Cesario sul Panaro de la Pagani Huayra Roadster utilise du carbo-titanium et le matériau ‘carbo-Triax HP52’ pour son châssis monocoque. Ces matériaux permettent au cabriolet d’être 52% plus rigide que le précédante version de ce matériau composite.

Tout en étant plus léger avec un poids à sec de 1280 kg. Horacio Pagani a été pionnier dans le domaine de la fibre de carbone depuis la création de sa société Pagani Composite Research créé en 1988.

‘Under the hood, the Huayra Imola, ‘Dragon’ makes use of the same 6.0-liter AMG V-12 found under the hood of the Huayra BC and BC Roadster. In that application, it was good for nearly 800 horsepower.’

Imola ?

Pagani Imola - 2020 - front side-face / profil avant - on track / sur circuit / in pista
Pagani Imola – 2020 – front side-face / profil avant – on track / sur circuit / in pista

“Imola is a sacred place for car enthusiasts. It’s a fast, difficult, technical circuit that has always separated the wheat from the chaff, in terms of both men and machines.

A circuit that has made the fastest drivers faster, one that has given rise to fierce duels between opponents and gentlemen, and where the sweetest victories and bitterest tragedies have been witnessed.

A circuit in the Motor Valley of Emilia Romagna. A place that has given so much to the automotive industry. That has given so much to Pagani.”

Horacio Pagani, Founder & Chief Designer di Pagani Automobili
Pagani Imola - 2020 - front-face / face avant - on track / sur circuit / in pista
Pagani Imola – 2020 – front-face / face avant – on track / sur circuit / in pista

Il circuito di Imola è diventato una seconda residenza durante lo sviluppo della vettura. Per questo motivo il codice del progetto PS-01 è stato ribattezzato Pagani Imola, in omaggio alla pista in cui il veicolo è stato creato e che fa parte della sua identità.

Pagani Imola - 2020 - side-face / profil - on track / sur circuit / in pista
Pagani Imola – 2020 – side-face / profil – on track / sur circuit / in pista

Named after the racetrack on which it was modeled and fine-tuned, the new Pagani Imola is a roadworthy Hypercar with a wholly racing temperament that embodies the maximum expression of Pagani Automobili’s track technology.

Pagani Imola - 2020 - rear side / arrière - on track / sur circuit / in pista
Pagani Imola – 2020 – rear side / arrière – on track / sur circuit / in pista

A major step forward in the technological and scientific progress of Pagani Automobili, the Pagani Imola is a vehicle-laboratory where important innovations have been devised, tested and developed. Some of these have been used in the Roadster BC and will be a feature of Pagani’s future creations.

Design Pagani Imola

Pagani Imola - 2020 - front-face / face avant
Pagani Imola – 2020 – front-face / face avant

De même, une fois les spécifications initiales établies, Pagani Automobili a travaillé sur le projet Imola de manière très ‘modo aperto’ et avec ‘massima libertà’ du point de vue tech. pour intégrer les innovations au fur et à mesure que le véhicule prenait forme.

Design extérieur Pagani Imola

Pagani Imola - 2020 - front light / optique avant
Pagani Imola – 2020 – front light / optique avant

“The aerodynamic technology behind the Pagani Imola is evident in three of its key features.

The general outline, the internal aerodynamics and the external aerodynamic details, such as the fins, winglets and deflectors.

We can’t say that it’s an elegant car. We wanted an efficient vehicle, and just as you’d expect if you were looking at an F1 single-seater, this led us to design a car with additional aerodynamic features.

So, although on the one hand these details may detract from the lines and overall aesthetics of the vehicle, on the other, they also allow to improve lap time, ease of driving and especially safety.”

Horacio Pagani, Founder & Chief Designer, Pagani Automobili

La recherche extrême de réduction de poids menée par Pagani au fil des ans a conduit à l’utilisation de plus en plus importante d’alliages nobles, tels que ceux de l’aluminium, du titane et de l’acier au chrome-molybdène, permettant une optimisation générale en termes de propriétés mécaniques et de légèreté et une plus grande expérimentation esthétique.

Sur la nouvelle Pagani Imola, l’effort a porté sur plus de 770 composants forgés ou usinés à commande numérique, cette fois-ci avec la nouvelle finition texturée spécifiquement appliquée aux pièces en alliage d’aluminium.

Pagani Imola - 2020 - top view
Pagani Imola – 2020 – top view

“We can’t say that it’s an elegant car. We wanted an efficient vehicle, and just as you’d expect if you were looking at an F1 single-seater, this led us to design a car with additional aerodynamic features.

So, although on the one hand these details may detract from the lines and overall aesthetics of the vehicle, on the other, they also allow to improve lap time, ease of driving and especially safety.”

Horacio Pagani, Founder & Chief Designer, Pagani Automobili
Pagani Imola - 2020 - side-face / profil
Pagani Imola – 2020 – side-face / profil

“Speaking of safety, we could have reduced the ground clearance so as to increase the downforce effect by taking advantage of the vehicle’s flat bottom.

 But don’t forget, the public roads are very uneven and can lead to the loss of several hundred kilograms of downforce in just a few instants. Well aware of these dangers, we worked very carefully on the upper part and details of the car.”


Horacio Pagani, Founder & Chief Designer, Pagani Automobili
Pagani Imola - 2020 - sketch - rear light / optique arrière
Pagani Imola – 2020 – sketch – rear light / optique arrière

« Non possiamo dire che sia un’auto elegante. Volevamo un veicolo efficiente, e proprio come ci si aspetterebbe se si trattasse di una monoposto di F1, questo ci ha portato a progettare una vettura con caratteristiche aerodinamiche aggiuntive. »

Horacio Pagani, Fondatore e capo progettista (designer), Pagani Automobili
Pagani Imola - 2020 - rear-face / face arrière
Pagani Imola – 2020 – rear-face / face arrière

aerodinamica attiva

Pagani Imola utilise le système d’aérodynamique active introduit par le Huayra, le premier véhicule routier à être équipé de cette technologie. Cela signifie que chacun des quatre winglets mobiles se comporte en fonction des circonstances de pilotage de manière dynamique et immédiate et même lors du freinage, en générant une action de freinage aérodynamique.

« La tecnologia aerodinamica che sta alla base della Pagani Imola è evidente in tre delle sue caratteristiche principali:
Il profilo generale.
L’aerodinamica interna.
I dettagli aerodinamici esterni, come le pinne, le alette e i deflettori. »

Horacio Pagani, Fondatore e capo progettista (designer), Pagani Automobili

Caratteristiche tecniche

  • Dry weight: 1246 kg

  • Wheelbase: 2795 mm
  • Width: 2035 mm (2264 mm with mirrors)
  • Length: 4853 mm
  • Height: 1269 mm

Acquarello Light

L’inauguration d’Acquarello Light, en tant que nouveau système de peinture sur mesure, représente une nouvelle évolution ‘stato avanzato dell’arte’ de Pagani, permettant de réduire « le poids » de la peinture de 5 kg tout en maintenant la richesse des couleurs, la profondeur et la brillance.

“The paint of a vehicle is not just an aesthetic requirement, but has essential technical functions, such as protecting from external influences and preventing the ageing of the material, in particular of advanced composites. We managed to create a protection shield capable of isolating the underlying material from external threats, consequently increasing its impact resistance, and after years of research to optimize our painting system with the aim of significantly reducing weight, we are proud to finally announce the achievement of this milestone with such a special car as the Imola. The new technology will obviously be available on future Pagani models.”

Horacio Pagani, Fondatore e capo progettista (designer), Pagani Automobili

Design intérieur Pagani Imola

Pagani Imola - 2020 - interior / intérieur
Pagani Imola – 2020 – interior / intérieur
Pagani Imola - 2020 - seats / sièges
Pagani Imola – 2020 – seats / sièges

Châssis Pagani Imola

Pagani Imola - 2020 - front wheel / jante avant - tyres / pneus - Pirelli Trofeo R
Pagani Imola – 2020 – front wheel / jante avant – tyres / pneus – Pirelli Trofeo R

L’expérimentation est une partie innée de la philosophie de recherche de la firme Pagani Automobili. L’expérience de formation acquise en 2008 avec la Zonda R s’est révélée inestimable puisqu’elle a permis de créer le Huayra en utilisant des solutions testées dans des conditions extrêmes.

Pagani & Pirelli team up

En partenariat avec Pirelli, Pagani Automobili a développé des pneus pour la Zonda R en utilisant le nouveau système MIRS (Modular Integrated Robotized System), appliqué ensuite aux voitures de course Huayra et en F1.

“Working with Pirelli and the newly created Next MIRS system, we developed tires for a vehicle that would provide an excellent performance on track but would also be communicative and easy to drive, in true Pagani style.”

Pagani Automobili

À cette époque, Pagani Automobili a eu des idées révolutionnaires comme le châssis Carbo-Titane, ainsi que des géométries, des matériaux et des concepts jusqu’alors inconnus du point de vue de l’aérodynamique, de la dynamique et de la sécurité des supercars.

Le test de de montage de pneus ‘fitting semi-slick tires’ a permis de ‘benchmark’ différentes parties de la voiture à des contraintes qui dépassaient de loin – en ce qui concerne les suspensions et les forces latérales – les contraintes ‘downforce’ lors de l’utilisation de pneus de route.

Carbo-Titanium & Carbo-Triax

Comme toujours, Pagani Automobili est fortement engagé dans la recherche sur les matériaux composites avancés.

  • Structure, chassis and composite materials:
  • Carbo-Titanium HP62 G2
  • Carbo-Triax HP62 monocoque
  • with front rear tubular steel subframes

La ‘new formula’ du Carbo-Titanium HP62 G2 et Carbo-Triax HP62, développée pour la monocoque centrale ultra renforcée de la Pagani Imola, a été créée pour réduire le poids tout en augmentant la rigidité en torsion et en flexion.

The suspension geometry has been newly designed to transfer the power and lively 1100 Nm torque to the ground, reduce the dive effect and sway when braking. So much so, the driver can take a corner by braking at the last thousandth of a second.

Pour cette hypercar vitrine, Pagani Automobili a mis en place un système d’amortisseurs actifs à commande électronique à chaque roue et les a reliés entre eux.

Central Unit

La suspension avant est capable de faire varier la hauteur de caisse de manière intelligente et automatique. La ‘ront suspension’ dialogue avec l’unité centrale ‘Central Unit’, qui s’occupe du contrôle aérodynamique actif ainsi que de la commande du moteur, du différentiel et des fonctions de changement de vitesse.

Le confort de pilotage est assuré grâce à des dumpers actifs, qui (se) joue le rôle de ‘damped shock absorbers’ (de la moindre aspérité de la piste) sur route et sur circuit.

  • Suspensions Independent double wishbones
  • helical springs
  • electronically controlled shock-absorbers
Pagani Imola - 2020 - rear wheel / jante arrière - tyres / pneus - Pirelli Trofeo R
Pagani Imola – 2020 – rear wheel / jante arrière – tyres / pneus – Pirelli Trofeo R
  • Rims: 20 inch front, 21 inch rear
  • Tires: Pirelli Trofeo R
  • front: 265/30 R20
  • rear: 355/23 R21

Pagani & Brembo team up

Le système de freinage innovant construit par Brembo a été optimisé, grâce à une étude aérodynamique intensive et à d’innombrables tests dédiés, pour améliorer encore l’ensemble du système de refroidissement.

  • Brakes Brembo 4 ventilated carbon-ceramic discs
  • front 398×36 mm with 6-piston monolithic calipers
  • rear 380×34 mm with 4-piston monolithic calipers
Pagani Imola - 2020 - rear-face / face arrière - pit lane
Pagani Imola – 2020 – rear-face / face arrière – pit lane

Moteur Pagani Imola

Pagani Huayra - 2018 - engine / moteur / Motoren -  AMG V12 - top view - under the hood
Pagani Huayra – 2018 – engine / moteur / Motoren – AMG V12 – top view – under the hood

The engine is a M158 twin-turbo 6.0 Litre V12 from Mercedes’ AMG division.

La Pagani Imola 2020 est équipé d’un nouveau système dénommé Smart Gas. Le moteur, le différentiel, la transmission et la suspension « intéragit » et travaillent ensemble, team u, pour réduire les temps de changement de vitesse et améliorer la sensation de pilotage.

Le système comporte des « amortisseurs » interconnectés à commande électronique qui modifient la hauteur de caisse en fonction des caractéristiques de pilotage. Et il s’ajoute à un système aérodynamique actif qui a été introduit sur la Huayra original.

Pagani redesigned the suspension for better power transfer and reduced brake dive, and the Imola has a new ‘Smart Gas’ system. Basically, the engine, differential, transmission, and suspension talk to each other and work together to reduce shift times and sharpen driving feel. The system has interconnected electronically controlled dampers that change ride height depending on the driving characteristics. This is in addition to an active aerodynamic system that was introduced on the original Huayra.

under the hood AMG V12 Pagani Imola

Alors que la Pagani Huayra est propulsé par un moteur V12 AMG fabriqué selon les spécifications Pagani, avec cylindrée de 5980cc, twin turbo, de 730 ch et un couple de 1000 Nm, la nouvelle et inédite Pagani Imola est équipé d’un bloc moteur V12 AMG, dont les cylindres sont monté à 60° en deux rangées de six. Sur cette hypercar Imola ce ,Motoren’ produit 827 ch. et un couple moteur de 1100 Nm, géré par la boite ‘Automated Manual Transmission’ fourni par Xtrac, équipementier spécialiste.

  • Engine: Mercedes-Benz AMG 60° V12; 5980 cc.
  • Power: 827 hp
  • Torque: 1100 Nm
  • Rear-wheel drive
  • Gearbox: Xtrac 7-speed transverse AMT (Automated Manual Transmission)
  • Torque: 800 to 1100Nm peak input torque (depending upon duty cycle)
  • electro-mechanical differential
  • Clutch: Triple-disc clutch,
  • electronically controlled differential, tripod joint system

SMART GAS

L’introduction du système SMART GAS réduit le temps de changement de vitesse et renforce le caractère de course, « carattere da corsa », de l’hypercar Imola.

Pagani Imola - 2020 - gear shift / levier de vitesse
Pagani Imola – 2020 – gear shift / levier de vitesse

under the hood Xtrac gearbox

Xtrac 1010 hybrid Automated Manual Transmission - 2020 - gearbox / boite de vitesse - preview
Xtrac 1010 hybrid Automated Manual Transmission – 2020 – gearbox / boite de vitesse – preview

British engineering company founded in 1984 by the former Hewland engineer Mike Endean to make 4WD systems and gearboxes for rallycross, then rally and racing cars.

En 2010, la société a fourni sa boîte de vitesses complète 1044, conçue et développée pour les écuries de F1. Cette boîte de vitesses de haute technologie équipe jusqu’au moteur Cosworth CA2010.

Xtrac est également co-partenaire officiel de la boîte de vitesses de la Mercedes AMG Petronas F1 Team depuis la saison 2010.

Mercedes co-developed with Xtrac semi-automatic seamless shift sequential gearbox with 8 forward and 1 reverse gear, onboard
Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

En plus de fournir de nombreux clients de haut niveau dans le domaine du sport automobile, Xtrac s’est développé dans d’autres domaines tels que l’automobile, la marine et l’aérospatiale.

La Pagani Huayra est donc équipé de la transmission Xtrac 1007 AMT. Et maintenant, le projet inédit PS-01, Pagani Imola embarque l’inédite boite de vitesse référence ‘Xtrac 1010 hybrid Automated Manual Transmission’.

La boîte de vitesses « manuelle automatisée hybride » du concept 1010 by Xtrac a été développée pour les applications de voitures de sport haut de niveau.

Développée sous la bannière ‘Race to Road’, la conception s’appuie sur le palmarès inégalé de Xtrac au Mans et dans les courses de voitures de sport pour offrir une transmission de voiture routière plus performante en termes d’émissions.

La transmission est dotée d’un système de changement de vitesse à rapports « chevauchants », ‘overlapping ratio gear shift system’, pour améliorer les temps de changement de vitesse. Avec l’ajout de l’hybridation, les changements de vitesse sont encore améliorés par la possibilité de ‘Torque Infill’ jusqu’à des vitesses maximales définies.

Pour sa nouvelle boîte de vitesses hybride 1010 haute performance, le spécialiste des technologies de transmission s’est associé à Magneti Marelli pour le système d’actionnement électro-hydraulique sur mesure, l’unité de commande de la transmission, le moteur électrique et l’onduleur, et le logiciel du système.

Pagani Imola - 2020 - rear side / arrière - on track / sur circuit / in pista
Pagani Imola – 2020 – rear side / arrière – on track / sur circuit / in pista

Source et images :
Pagani Automobili
AMG
Xtrac