Volkswagen Golf GTI - 2020 - front / avant

Volkswagen (mk8) Golf GTI : emblematisch hothatch [Audi 2.0L TSI 4 cylindres (turbo)] 245,PferdeStärke’ #GimsSwiss 2020

27/02/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto -

Voilà le groupe VW a présenté la nouvelle génération de la Golf GTI. Exposé, pour #GimsSwiss 2020, comme une voiture de sport compacte agile, brute, efficace et de haute technologie, avec 245 ch. Présentation.

Design Volkswagen mk8 Golf GTI

Volkswagen Golf GTI - 2020 - front-face / face avant
Volkswagen Golf GTI – 2020 – front-face / face avant

Une voiture devient une icône lorsque l’essence de son design et son caractère sont identifiables sur plusieurs décennies. Comme la Golf GTI. Depuis 44 ans, Volkswagen réinvente de génération en génération cette icône des « voiture (de sport) compacte (avec coffre) à hayon », ‘hot hatch back car’, ,HeckklappenWagen’, avec bloc moteur EA827 engine.

The GTI was presented to Volkswagen’s management early in 1975.

At this point a ninth person joined the original eight-member GTI team.

Car’s name is typically described as an acronym of either the Italian phrase « Gran Turismo Iniezione »,

or the English ‘Grand Tourer Injection’, and is usually written in all capitals.


…and the project was approved May 1975.

Design extérieur Volkswagen mk8 Golf GTI

Volkswagen Golf GTI - 2020 - front / avant
Volkswagen Golf GTI – 2020 – front / avant

Les projecteurs à LED de série sont abaissés et forment une barre transversale prononcée avec la grille de calandre. Plus haut, au bout du capot moteur, s’étend un liseré rouge dans la continuité du sigle GTI,
munies de l’insigne typique tel que la grille de calandre rouge de la première Golf GTI de 1976. La grille de calandre est maintenant illuminée de série.

Volkswagen Golf GTI - 2020 - front side-face / profil avant
Volkswagen Golf GTI – 2020 – front side-face / profil avant

Des bas de caisse plus larges en noir, réalisés sous forme de séparateurs comme dans les sports automobiles, identifie le modèle. Les spoilers avant se forment vers l’avant et le diffuseur vers l’arrière depuis ces bas de caisse. Un spoiler individualisé prolonge la ligne du toit. L’élément de design particulièrement marquant de la partie latérale est le « montant C », caractéristique de la Golf. Cela intègre les graphismes emblématiques de la Golf originale et de la nouvelle GTI dans l’époque actuelle.

Volkswagen Golf GTI - 2020 - rear side-face / profil arrière
Volkswagen Golf GTI – 2020 – rear side-face / profil arrière

Les nouveaux modèles sportifs qui sont équipés de série de blocs de feux arrière à LED.

Les monogrammes (emblème qui réunit plusieurs lettres en un seul dessin) GTI sont désormais agencés au centre sous l’emblème VW.

Du fait du spoiler de toit qui s’étire vers l’arrière et dispose d’un habillage noir en partie de la vitre arrière, la nouvelle Golf GTI semble plus basse.

Volkswagen Golf GTI - 2020 - rear-face / face arrière
Volkswagen Golf GTI – 2020 – rear-face / face arrière

Le diffuseur arrière, pour guider l’air, accueille une double sortie d’échappement espacé du diffuseur « grainé ».

Design intérieur Volkswagen mk8 Golf GTI

Volkswagen Golf GTI - 2020 - steering wheel / volant
Volkswagen Golf GTI – 2020 – steering wheel / volant

A l’intérieur, on a un volant sport à trois branches argentées et estampillé du symbole Wolfsbourg, le pommeau du levier de vitesses en forme de balle de golf noire, les sièges sport GTI au motif tartan et les parties latérales noires.

Le volant sport d’antan s’est toutefois transformé en volant sport multifonction gainé de cuir à commandes tactiles. La branche centrale du volant modernisé est affinée par une surface intérieure rouge sur la GTI.

Volkswagen Golf GTI - 2020 - interior / intérieur - side view
Volkswagen Golf GTI – 2020 – interior / intérieur – side view

Working under Chief designer Herbert Schäfer, Gunhild Liljequist was tasked with creating a set of features that would set the GTI’s interior apart from the normal Golf. Her contributions included the bright Tartan plaid upholstery, and the dimpled golf-ball-like gearshift knob.

Le motif à carreaux des sièges sport est lui aussi incontournable. Le nouveau design à carreaux s’appelle ‘Scalepaper’, assorti de surpiqûres rouges, pour cette nouvelle GTI Golf mk8.

L’habitacle dénommé ‘Innovision Cockpit’, en tant que nouvelle architecture numérique continue prend forme grâce à la fusion visuelle et fonctionnelle des deux écrans.

L’éclairage d’ambiance, lui aussi de série, illumine les affichages et toutes les autres zones éclairées de l’habitacle (tableau de bord, revêtements de portes, rangement avec interface pour téléphone mobile et plancher).

La fonctionnalité de la touche start-stop, de série, clignote lors de l’ouverture des portes jusqu’au démarrage du moteur.

De manière générale, chaque nouvelle Golf est notamment équipée de l’assistant de maintien de voie ‘Lane Assist’, l’assistance au freinage d’urgence autonome ‘Front Assist’ avec système de détection des piétons et des cyclistes, le blocage électronique de différentiel ‘XDS’ (‘cross’ Differential System) et ‘Car2X’ (communication locale avec d’autres véhicules et avec l’infrastructure routière).

Des cadrans numériques et un système d’infodivertissement avec services et fonctions mobiles en ligne ‘We Connect’ et ‘We Connect Plus’ sont également inclus de série.

Moteur Volkswagen mk8 Golf GTI

Volkswagen Golf GTI - 2020 - engine / moteur - EA888 evo4 - 2.0L - turbo - 4cylinder
Volkswagen Golf GTI – 2020 – engine / moteur – EA888 evo4 – 2.0L – turbo – 4cylinder

La nouvelle Golf GTI est propulsée par un bloc TSI pour ‘Turbocharged Stratified Injection’, en tant que moteur essence turbo à injection directe de 2.0L de cylindrée, produisant une puissance de 245 ch. (,PferdeStärke’) via le bloc référence EA888 evo4. Le couple maximal est de 370 Nm.

Under the hood EA888

The power rating may be published in either the kW, or the ,Pferdestärke’ (PS), or both, and may also include conversions to imperial units such as the horsepower (hp) or brake horsepower (bhp).


The metric power figure of kilowatts (kW) will be stated as the primary figure of reference. For the turning force generated by the engine, the Newton metre (Nm) will be the reference figure of torque.

Under the hood EA111 (1970s)

La série de moteurs à combustion interne EA111 (‘Entwicklungs-Auftrag’ traduisible littéralement par « ordre de développement ») a été inauguré au milieu des années 1970 dans l’Audi 50, et peu après dans la Volkswagen Polo originale.

Cette série de bloc moteur référencé EA111, à essence ou diesel, à trois ou quatre cylindres en ligne, refroidis par eau, de différentes cylindrées, est de type moteur à arbre à cames en tête, doté d’une culasse à flux croisés. L’arbre à cames est entraîné par une courroie crantée depuis le vilebrequin, cette courroie assure également l’entraînement d’un arbre intermédiaire qui actionne en interne la pompe à huile et le distributeur d’allumage. Les autres accessoires entraînés par une courroie en « V » sont la pompe de refroidissement à eau, l’alternateur et le cas échéant la direction assistée.

Under the hood EA888 Evo (2020s)

,Der VW EA888 oder auch modularer Ottomotorbaukasten ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit vier Zylindern. Die Motorengeneration wird seit 2008 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns verwendet. Sie ist der Nachfolger der EA 113 Baureihe. Der Motor wurde in den Modellen der GTI Serie im Golf V-VII verbaut, ebenso in verschiedenen Audi Modellen darunter im Audi A4, A5, A6, Q5, Q7 sowie im Audi S3.’

Les moteurs EA888 sont une famille de moteurs à trois et quatre cylindres qui sont actuellement utilisés dans le groupe Volkswagen et designed by Audi.

The EA888 family is an Audi-designed unit that features some of the latest engine technology such as direct fuel injection, sintered camshaft lobes, thin-walled engine block, variable valve timing and lift for intake and exhaust valves, downstream oxygen sensors, exhaust manifold integrated into cylinder head, exhaust gas recirculation and cooling, distributorless coil-on-plug ignition, lightweight engine internals, slide valve thermostat (some variants),

and the addition of port fuel injection to aid low load fuel consumption and cold start emissions.


L’injection se fait directement dans les cylindres via injecteurs à 6 trous. La pression d’injection a progressivement évolué de 110 bar à 200 bar.

Le collecteur d’échappement intégré dans la culasse. A partir de la troisième génération (Evo3), le collecteur est intégré dans la culasse, (réalisée à partir d’alliages d’aluminium, et refroidi par liquide.

Les passages de refroidissement dans la zone de la section d’échappement permettent un temps de chauffe plus rapide du liquide de refroidissement. la réduction des temps de gaz d’échappement avant le turbo permettent un mélange de carburant « alléger » at cruising et en charge pour une meilleure économie de carburant.

Still, Volkswagen has made numerous enhancements to their engine designs such as the positive crankcase ventilation, repositioning injectors and more to lessen the potential that carbon deposits accumulate on intake valves.

Un système de ventilation du carter a été développé pour avoir une plus grande différence de pression par rapport à l’air ambiant afin de réduire la consommation d’essence. Un collecteur d’admission modernisé avec des volets plus résistants pour supporter des pressions de suralimentation plus élevées.

hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch E-Gas throttle valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, IHI water-cooled turbocharger incorporated in exhaust manifold, sandwiched central Front-Mounted InterCooler (FMIC)

Le turbocompresseur, fourni par IHI référence IS38 (2018), plus compact avec actionneur électrique de soupape de décharge et sonde à oxygène en amont de la turbine. Le placement de la sonde à oxygène permet un contrôle et une correction plus rapides du mélange de carburant.

La troisième génération de la série EA888 (Evo3) compte sur une soupape de décharge (wastegate) électrique au lieu d’une soupape pneumatique.

Lorsque le moteur est froid, la wastegate réduit la pression du turbocompresseur. Il y a donc davantage d’échappement passant directement du collecteur au catalyseur. Ces gaz d’échappement sont plus chauds que les gaz d’échappement transitant par le turbocompresseur, le catalyseur monte donc plus vite en température.

all EA888s only use the Audi-created Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection. Furthermore, EA888 engines are also able to utilise the Audi-developed ‘valvelift’ technology, which complements the existing variable valve timing. This new family of engines is scheduled to be universally available for all markets on five continents, within all marques of the Volkswagen Group.

La vitesse de fonctionnement plus rapide de la wastegate (vanne) permet de relâcher plus rapidement la pression de suralimentation lors de la décélération.

Nouveau système de refroidissement avec contrôle électronique du liquide de refroidissement. L’objectif premier était d’accélérer le réchauffement du moteur. En effet, la plupart des émissions d’un moteur proviennent de la phase d’échauffement. Plus vite on monte en température, plus les émissions sont faibles.

La gestion de la température moteur fait appel à un module électronique pour réguler plus finement la température des différents composants moteur.

under the hood Direct-Shift Gearbox

Le moteur quatre cylindres, Evo4, de la Golf GTI mk8, produit 245 ch. et est associé de série à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (référence MQ350) ou une boîte DSG à double embrayage à sept rapports (DSG DQ381).

La Golf GTI mk8 est équipée de série d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ou avec une boîte DSG (Direct-Shift Gearbox) à double embrayage à sept rapports.

Les modèles équipés d’une boîte DSG offrent généralement un passage des vitesses ‘shift by wire’ et le levier de vitesses DSG est muni d’une finition spécifique.

Volkswagen Golf GTI - 2020 - gear shift / levier de vitesse
Volkswagen Golf GTI – 2020 – gear shift / levier de vitesse

La technologie ‘shift-by-wire’ est développée pour que le sélecteur de vitesse ne soit pas relié mécaniquement à la boîte de vitesses, mais utilise des signaux électroniques pour effectuer les changements de vitesse.

Châssis Volkswagen mk8 Golf GTI

Volkswagen Golf GTI - 2020 - chassis / châssis - wheel / jante
Volkswagen Golf GTI – 2020 – chassis / châssis – wheel / jante

Volkswagen a développé et perfectionné le train roulant des modèles de Golf GTI, avec la combinaison d’un essieu avant McPherson et d’un essieu arrière multibras.

Un nouveau système de régulation du train roulant, la gestion de comportement dynamique du véhicule, est utilisé pour la première fois. Celui-ci permet de commander tant les fonctions XDS que les parties de la dynamique transversale des amortisseurs réglés via le système Dynamic Chassis Control.

XDS ? ‘cross’ Differential System !

The XDS electronic differential lock improves the traction and handling of front-wheel-drive models.

In technical terms, the XDS system, initially developed for the Golf GTI, is an extension of the electronic differential lock (via EDS for Electronic Differential System) integrated in the ESP (Electronic Stability Program) system.

As soon as the electronics detect excessive unloading of the inside wheel of the driven front axle during fast cornering, the ESP hydraulic system builds up braking system pressure in a targeted way on this wheel to restore optimum traction.

This way, the XDS acts as a limited-slip differential to compensate for the understeer typical of front-wheel-drive cars during fast cornering. Thanks to XDS, handling becomes more precise and more neutral.

La régulation adaptative des trains roulants DCC (Dynamic Chassis Control) réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, en tenant compte, par exemple, des interventions de direction, de freinage et d’accélération.

L’écart entre un confort maximal et une dynamique maximale a ainsi été considérablement augmentée et les propriétés de comportement dynamique ont été affutées.

Le mode de profil de conduite choisi permet d’adapter la réduction des mouvements de caisse en fonction de ses préférences. L’amortissement nécessaire pour chaque roue est calculé en quelques fractions de seconde et ajusté sur les quatre amortisseurs.

Associée au gestionnaire du comportement dynamique du véhicule, la régulation adaptative des trains roulants offre ainsi un excellent confort de conduite et un comportement dynamique optimal.

La nouvelle génération du système DCC (Dynamic Chassis Control) permet des réglages avancés grâce au mode INDIVIDUAL en plus des précédents modes permanents COMFORT, ECO et SPORT. Un curseur numérique permet de régler finement et de sauvegarder son mode de conduite personnel.

Au-delà du mode CONFORT, la carrosserie est isolée au maximum de la route et le confort de conduite est encore amélioré. Une plage de réglage étendue associée à un amortissement maximal pour minimiser les roulis et pour un comportement direct se trouve le mode SPORT.

Volkswagen Golf GTI - 2020 - chassis / châssis - wheel / jante - tyres / pneus - Bridgestone
Volkswagen Golf GTI – 2020 – chassis / châssis – wheel / jante – tyres / pneus – Bridgestone

Les étriers des freins des nouvelles Golf sportives sont peints en rouge. L’équipement est étendu comme décrit par les jantes en alliage léger de 17 pouces. Le train roulant sport est abaissé de 15 mm.

Source et images :
Group VW