F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - presentato oggi dal vivo dal Teatro Municipale Romolo Valli di Reggio Emilia

F1 2020 Scuderia Ferrari SF1000 : monoplace sviluppo aero estremo stretto package [V6 à 90° 1.6L V6 turbo ibrido Power Unit]

11/02/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Sport - ,

Dans le cadre grandiose et historique du « il Teatro Municipale Romolo Valli di Reggio Emilia », le rideau a été levé sur la monoplace della Scuderia Ferrari 2020, dénommé SF1000, pour « Scuderia Ferrari mille », engagé en F1 saison 2020. SF1000 afin de célébrer le millième Grand Prix de l’écurie Ferrari, créé en 1947. Présentation design, moteur, châssis, de la nouvelle monoplace équipé du bloc moteur V6 à 90° 1.6L V6 turbo du Power Unit 065 by Ferrari.

F1 2020 SF1000 reveal

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - reveal
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – reveal

« È la sessantaseiesima monoposto costruita dalla Scuderia per la Formula 1. »

Ferrari a fait ses débuts en Formule 1 le 21 mai 1950, à Monaco, dans le deuxième Grand Prix du championnat. L’équipe Maranello est la plus titrée de ce sport avec 16 titres de Constructeurs, 15 titres de Pilotes et 238 victoires en Grand Prix.

« Si chiama SF1000 e nel suo nome porta la ricorrenza che la Scuderia Ferrari raggiungerà quest’anno, quando diventerà la prima squadra della storia a raggiungere la soglia dei 1000 GP di Formula 1 disputati proprio nell’anno in cui la massima categoria automobilistica compie 70 anni.

La SF1000, costruita interamente a Maranello, è stata presentata presso il Teatro Municipale Romolo Valli di Reggio Emilia in una serata di gala che ha celebrato l’italianità del marchio in una cornice che ha riunito altri valori del nostro paese: la bandiera tricolore, l’arte, l’architettura e la musica. »

La soirée de la présentation de la SF1000 s’est ouverte par un flashmob sur les notes de la musique originale composée spécialement pour cet événement, et par une performance du DJ Benny Benassi.

A l’issue de cette première partie, l’Amministratore Delegato,
CEO (Chief Executive Officer) Ferrari , Louis Camilleri, a pris la parole pour remercier les personnes présentes, les institutions de la ville, les partenaires et toutes les personnes qui, par leur travail, contribuent à mettre Ferrari sur les pistes du monde entier.

« La serata si è aperta con un flashmob sulle note delle musiche originali composte appositamente per questo evento dal Maestro Leonardo De Amicis, suonate dell’orchestra dell’Istituto Superiore di Studi Musicali di Reggio Emilia e Castelnovo ne’ Monti “Achille Peri – Claudio Merulo” diretta da Sebastian De Amicis, e con una performance del DJ Benny Benassi. Al termine di questa prima parte a prendere la parola è stato l’Amministratore Delegato, Louis Camilleri, che ha voluto ringraziare i presenti, le istituzioni cittadine, i partner e tutte le persone che con il proprio lavoro contribuiscono a portare la Ferrari sulle piste di tutto il mondo. »

#essereFerrari

« A introdurre lo svelamento della vettura è stato il Team Principal e Managing Director della Scuderia, Mattia Binotto, che ha voluto citare il fondatore Enzo Ferrari per raccontare l’emozione che da sempre è connessa alla Casa di Maranello:

« Date a un bambino un foglio di carta, dei colori e chiedetegli di disegnare un’automobile, sicuramente la farà rossa »

-Enzo Ferrari

Passione, dunque, ma anche innovazione, ricerca, squadra e voglia di misurarsi, valori che sono alla base di #essereFerrari, l’hashtag che è stato coniato lo scorso anno e identifica i valori che animano le persone della Scuderia. »

Design Scuderia Ferrari SF1000

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - top - front-face
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – top – front-face

La SF1000 – project code 671 – est la 66ème voiture construite par Ferrari pour participer au championnat du monde de Formule 1.

Bien que le règlement technique de cette année ait très peu changé depuis 2019, la voiture de cette année est sensiblement différente de la SF90 de l’an dernier, les changements visant à optimiser la force d’appui aérodynamique et l’équilibre.

“It may look similar to last year but it’s completely different to the one of last year and a lot of concepts are very extreme on that car”

Mattia Binotto, Team Principal della Scuderia Ferrari

under the hood SF1000

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - software - preview
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – software – preview

« Siamo orgogliosi di rappresentare l’Italia nel mondo. Nonostante Ferrari abbia vinto ben 238 gare sulle 991 della storia della Formula 1, la nostra sete di vittorie è più viva che mai. Nel prossimo campionato la competizione continuerà a essere molto dura, ma questo sprona tutto il team a fare sempre meglio e sempre di più.

Ci distingue lo straordinario lavoro collettivo di tutta la Gestione Sportiva di Ferrari, in pista e fuori. Questa è la nostra forza »

Piero Ferrari, Vicepresidente

Afin d’optimiser le niveau de performance de la voiture 2020, une grande importance a été accordée à la compacticité du packaging et à la réduction du poids. En abaissant certains éléments du système de refroidissement, il a ainsi été possible d’abaisser davantage le centre de gravité de la voiture, ce qui contribue à ses performances globales.

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - front-face
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – front-face

La partie avant du SF1000 est un surdéveloppement ‘sviluppo estremo’ de la SF90 de 2019 avec des composants structurels qui soutiennent l’aileron avant. Les modifications visent à améliorer la force d’appui aérodynamique.

« it looks like the Ferrari aero department has stayed with the unloaded outboard front wing concept. »

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - side-face
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – side-face

Les bargeboards, peint en noir derrière la roue avant, sont des plaques montées verticalement sur les côtés d’une voiture de Formule 1 modene  qui participe à diriger le flux d’air vers certaines parties spécifiques de la voiture.

Les règles concernant ces composants sont les mêmes qu’en 2019, mais celles du SF1000 sont plus élaborées, ce qui met en évidence la recherche d’une efficacité aérodynamique accrue de chaque partie de la monoplace de F1.

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - top side-face
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – top side-face

« SF1000 is a very different car to its predecessor and features tighter packaging, lower weight and an improved power unit. »

Le ‘bodywork’ arrière de la Ferrari SF1000 est plus ajustée que celle de la voiture de 2019, grâce au travail effectué sur l’optimisation de la forme et de la disposition des composants sous le capot moteur.

La carrosserie ‘figure-hugging’ contribue à augmenter la force d’appui aérodynamique en épurant le flux d’air vers l’aile arrière.

Le carter de la boîte de vitesses a été réduit pour permettre cette forme de carrosserie « stretto », tout en produisant la même quantité de refroidissement que sur la voiture précédente, même avec la réduction de l’espace disponible.

Moteur Scuderia Ferrari SF1000

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - engine rear side view
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – engine rear side view

Pour la saison 2020, le moteur de la Ferrari 065 représente une avancée dans l’efficacité de la combustion interne, principalement en raison de deux facteurs, un nouveau design et un nouveau carburant. Un nouveau turbocompresseur et un système de récupération d’énergie ont été développés afin de maximiser les performances globales du groupe motopropulseur.

Dans le cadre du concept global du ‘project 671’, SF1000, la conception de l’aménagement du PU s’est attachée à être aussi compacte que possible, tout en rationalisant le poids et la taille du réservoir d’énergie.

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - steering wheel - preview
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – steering wheel – preview

Le nouveau moteur V6 1.6L Turbo Power Unit utilise une nouvelle technologie de piston et une chambre de combustion complètement retravaillée, afin de conserver l’avantage de la puissance, en particulier dans le cadre des nouvelles réglementations qui spécifient deux capteurs de débit de carburant.

under the hood Power Unit SF1000

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - engine rear side view - zoom
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – engine rear side view – zoom

New engine with new piston technology and a completely reworked combustion chamber, can maintain the power advantage, especially under new regulations that specify two fuel flow sensors.

Le groupe motopropulseur de la Formule 1 est composé de six éléments principaux : un moteur à combustion interne, dénommé ICE pour ‘Internal Combustion Engine’, en l’occurrence un V6 de 1,6L, couplé à un turbocompresseur, fourni par Garrett, pour Alfa Romeo et pour la Scuderia Ferrari.

Garrett Motion (former Honeywell Transportation Systems) is Supplier of Scuderia Ferrari F1 Team

under the hood turbo F1

‘The turbocharged 1.6L V6 engine will produce the equivalent power of a production Honeywell turbocharged 16L commercial vehicle engine at a fraction of the size. The new downsized turbo engines are also designed with the latest energy recovery technology to support other systems in the race car.’

La puissance accrue du moteur est due à une utilisation plus efficace du flux d’air par la roue de turbine du turbo, qui utilise les gaz d’échappement pour entraîner une roue de compresseur pompant l’air ambiant dans le moteur. En général, pour chaque point de pourcentage de gain d’efficacité de la turbine et des roues de compresseur, le moteur peut produire 2 kW et 1 kW de plus de puissance respectivement.

“When you consider that exhaust gas temperatures approach the temperature of lava, and internal tip speeds for the turbo’s turbine wheel are approaching 600 meters per second, you begin to see the challenges for bringing durability and performance together.”

“We are bringing the full resources of Honeywell to this opportunity to work with Scuderia Ferrari. It has been a collaborative effort and one that is leading to positive results as we have seen early on with consistent podium finishes.”

Craig Balis, vice president & chief technology officer for Honeywell Transportation Systems

Depuis que la Formule 1 a adopté en 2014 de nouvelles règles exigeant que les voitures de course soient turbocompressées, Honeywell, devenu Garrett Motion, a atteint des niveaux de rendement toujours plus élevés pour les applications automobiles. En s’appuyant sur ses ressources technologiques et son expérience dans le domaine de l’aérospatiale, les turbocompresseurs automobiles de Honeywell se rapprochent des normes et de la sophistication comparables à celles de l’industrie aéronautique.

“It’s an awesome opportunity to work with a world-class organization to influence our technology roadmaps for future turbo production for passenger vehicles.”

“Formula One is the pinnacle of automotive technology on so many levels, and we recognize the opportunity to be a key contributor to Scuderia Ferrari in its quest for another world championship and to further develop our technology portfolio in key areas around electrification and power density.”

Craig Balis, vice president & chief technology officer for Honeywell Transportation Systems

Garrett ?

‘Garrett – Advancing Motion, also known as Garrett Motion, formerly Honeywell Transportation Systems and Honeywell Turbo Technologies, is an American company primarily involved in engineering, development and manufacturing of turbochargers and related forced induction systems for ground vehicles from small passenger cars to large trucks and industrial equipment and construction machinery’

‘In 2004, the business became part of American industrial conglomerate Honeywell International, Inc. as their Transportation Systems division.

In 2018, it was spun off to become an independent company under the Garrett – Advancing Motion name with corporate headquarters in Rolle, Switzerland.’

heritage turbo V6

31 mai 1981 et au terme d’une course rocambolesque, le Grand Prix de Monaco était remporté par la 126 CK de Gilles Villeneuve. Ce succès était le premier pour un moteur turbo dans la Principauté et représentait en quelque sorte le renouveau de la Scuderia après la décevante saison 1980, où le travail sur la 312 T5 avait rapidement été abandonné pour se concentrer sur la nouvelle voiture qui aurait accueilli un propulseur révolutionnaire, le premier moteur suralimenté Ferrari. Il s’agissait d’un V6 conçu par Mauro Forghieri, inspiré de l’idée de Renault qui, après des années de hauts et bas, avait commencé à obtenir de grands résultats dans la catégorie suprême.

35 ans après, Ferrari ferme le cercle avec brio, convertissant sa production de moteurs de course à la configuration turbo, une technologie relancée non seulement par effet de mode, mais aussi parce qu’elle représente la solution la plus équilibrée entre efficacité, consommations et performances. C’est la Formule 1 qui a rouvert le chapitre de la suralimentation, introduisant au cours de la saison 2014 les moteurs hybrides 26 ans après la mise au placard du turbo, à savoir en 1989. Ferrari a la même année reproposé le turbo sur ses voitures grand tourisme avec la California T, dévoilée à Genève au printemps 2014.

engine SF1000

  • Cubic Capacity: 1600cc
  • Maximum rpm: 15000
  • Forced Induction: One Turbocharger
  • Fuel Flow Rate: 100 kg/hr max
  • Fuel Limit per Race: 110 kg
  • Configuration: V6 90°
  • Bore: 80 mm
  • Stroke: 53 mm
  • Valves: 4 per Cylinder
  • Injection: Direct, max 500 Bar

Il y a deux comosant électro, le MGU-K pour Motor Generator Unit – Kinetic) et le MGU-H pour Motor Generator Unit -Heat.

Le MGU-K est une évolution direct du précédent système KERS (Kinetic Energy Recovery System) qui récupère l’énergie cinétique générée lors du freinage et jusqu’à 4 MJ (mégajoule : quantifier l’énergie, le travail et la quantité de chaleur) de cette énergie peuvent être stockés dans la batterie.

Tech F1 - infographic schéma - 2014 - engine / moteur - Power Unit
Tech F1 – infographic schéma – 2014 – engine / moteur – Power Unit

Le MGU-H récupère l’énergie thermique du turbo. Le bloc-batterie, permet de stocker, temporairement, l’énergie électrique avant son déploiement.

power unit SF1000

  • Battery energy 4 MJ
  • MGU-K power: 120 kW
  • MGU-K maximum rpm: 50000
  • MGU-H maximum rpm: 125000

L’ultime composant ECU (Electronic Control Unit) gère l’ensemble.

“We put a lot of effort to keep the weight down – we worked a lot on the power unit not only packaging but (designing) each component first to improve the performance and to cope with technical regulations where oil consumption will be reduced by 50%.”

Mattia Binotto, Team Principal della Scuderia Ferrari

Châssis Scuderia Ferrari SF1000

F1 - Scuderia Ferrari - SF1000 - 2020 - top front-face - sponsors
F1 – Scuderia Ferrari – SF1000 – 2020 – top front-face – sponsors

Les tenants de suspension avant d’une voiture de Formule 1 sont très importants, non seulement en termes de dynamique et de stabilité du véhicule, mais aussi en ce qui concerne l’efficacité aérodynamique, car ils jouent un rôle dans la façon dont l’air circule vers l’arrière.

“The starting point was the car of last year, the SF90, but certainly we have been extreme on the concept as much as we could, we’ve developed the car trying to look for maximum aero performance and maximise the downforce level, so the entire car, the monocoque, the power unit, the gearbox has been really packaged in a way to have a narrow and slim bodyshape.

I think that is quite visible on it.


“We worked on the components, the suspension – it has been designed to have has had a greater durability on the racetrack for the setup.”

Mattia Binotto, Team Principal della Scuderia Ferrari

Chassis SF1000

  • Carbon Fibre and Honeycomb Composite Chassis
  • Halo fitted to the Cockpit
  • Ferrari Longitudinal Gearbox
  • 8 forward and 1 reverse Gear
  • Electronic High-Speed Sequential Semi-Automatic Gear Change
  • Hydraulically Controlled Limited Slip Differential
  • Front and Rear Brembo Self-Ventilating Carbon Disc Brakes
  • Electronic Control On Rear Brakes
  • Push-Rod Front Suspension
  • Pull-Rod Rear Suspension
  • Front and Rear 13” Wheels

Sur la monoplace SF1000, ces deux paramètres ont été pris en considération lors du développement de la suspension avant.

Une attention particulière a été accordée à l’intégration des points de fixation de la suspension et des ‘brake ducts’ afin de maximiser la force aérodynamique tout en assurant le bon niveau de refroidissement des disques et des étriers de frein, fourni par Brembo.

Brembo Brakes Facts F1 2019

Brembo Brakes Facts Formula 1 2019: Japanese Grand Prix – ITA

#F1Testing Scuderia Ferrari SF1000

« la vettura scenderà in pista per la prima volta in veste ufficiale mercoledì 19 febbraio nella giornata inaugurale del primo test pre-stagionale in programma sulla pista di Barcelona-Catalunya. »

Source et images :
Ferrari
Scuderia Ferrari