Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - side-face / profil - open doors / portes ouvertes

Lamborghini Essenza SCV12 : brutale ipercar [V12 6.5L] 830 CV 1377 kg weight 1200 kg downforce 1.66kg/hp

29/07/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - ,

Voilà, Automobili Lamborghini a présenté aujourd’hui l’hypercar (ipercar) pour la piste sur circuit dénommé Essenza SCV12. Developed by Lamborghini Squadra Corse. Designed by Lamborghini Centro Stile. Equipé du V12 6.5L proposant 830 ch. (Cavallino a Vapore), l’inédite Essenza SCV12, est épuré, brutale, sportive. Présentation. by D[M]

Lamborghini Essenza SCV12 it’s for real

“Essenza SCV12 represents the purest track driving experience that our brand can offer, an engineering feat that highlights the inextricable link between our cars and the asphalt of the track.

Lamborghini is a brand constantly looking to the future and searching for new challenges, but we never forget our roots and who we are:

Essenza SCV12 is the perfect combination of our unconventional spirit as a super sports car manufacturer and our true passion for motorsport.”

Stefano Domenicali, CEO (Chief Executive Officer) & Chairman of Automobili Lamborghini

Moteur Lamborghini Essenza SCV12

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - top view - rear hood / capot arrière
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – top view – rear hood / capot arrière

Le SCV12 d’Essenza a été créé pour une utilisation exclusive sur piste, avec des solutions techniques dérivées de la course. Le moteur V12 est capable de fournir 830 ch.

under the hood V12 6.5L Essenza SCV12

Lamborghini Aventador - V12 - engine / moteur - firing order - badge
Lamborghini Aventador – V12 – engine / moteur – firing order – badge

La caisse, le chassis et le moteur sont dotés d’une ingénierie qui non seulement emprunte aux « vraies » voitures de course, mais les surpasse même.

‘V12 engine is able to deliver over 830hp with a significant power uplift from the RAM effect at high speeds’

Ram air induction?

L’augmentation de puissance significative, 830 ch., est ici due grâce à l’effet RAM à grande vitesse.

Ram ?

Ici, on n’évoque ni le véhicule Dodge Ram (bélier / male sheep), ni l’accronyme informatique ‘Random-Access Memory’ pour la mémoire vive, ni le quatrième album studio de Daft Punk intitulé ‘Random Access Memories’ mais un procédé dénommé ‘Ram Air’ developpé dans les années 60 au sein de General Motors.

via Pontiac ont proposé des bloc moteurs avec version ‘Ram Air’ qui bénéficiait d’une meilleure arrivée d’air froid, en mouvement, de l’air dynamique, grâce aux deux entrées d’air fonctionnelles du capot ce qui augmentait le nombre de tours par minute du moteur.

il y a en fait une augmentation « significative » de la puissance du moteur car l’air qui y est forcé agit comme un surpresseur naturel, une genre de ‘supercharger’, que l’on peut retrouve d’habitude comme une pièce supplémentaire dans le secteur de l’aftermarket.

Ram air induction is the forced induction of flow due to air flow being compressed (pressurized) into an inlet from the conversion of kinetic energy (velocity).

Air is considered incompressible below speeds of about Mach 0.3 or 230 mph.

Un surpresseur ou un turbocompresseur remplissent tous deux la même fonction mais différenelment : forcer l’air dans le cylindre au-dessus de la pression de l’air ambiant.

davantage d’air + davantage de carburant = davantage de puissance

La différence est que le surpresseur est entraîné mécaniquement, tandis que le turbocompresseur exploite l’énergie perdue du flux d’échappement.

a supercharger and turbocharger both perform the same function: to force air into the cylinder above ambient air pressure. The difference is that the supercharger is mechanically driven, while the turbocharger harnesses waste energy of the exhaust stream.

Pour l’Essenza SCV12, le team Lamborghini a mis en place une solution de supercharger naturel, l’air dynamique est simplement de l’air qui est forcé d’entrer dans une ouverture mobile, à haute vitesse.

L’induction d’air dynamique est l’induction forcée d’un flux due au fait que l’air est comprimé (pressurisé) dans une entrée à partir de la conversion de l’énergie cinétique (vitesse).

Cela semble efficace ! En 2018, le prototype SC18 embarque le  traditionnel moderne V12 atmosphérique de 6.5L développant 770 ch à 8500 tr/min et un couple de 720 Nm à 6750 tr/min. Il y a un gain de 60 ch. sans ajout de turbo ou supercharger « lourd » qui ajouterait du poids.

exhaust

L’échappement design by Capristo, équipementier spécialiste, a été défini pour réduire la contre-pression, améliorant ainsi les performances et, of course, développer la musique du moteur.

The exhaust pipes were designed by Capristo to reduce the back pressure, improving performance and emphasizing the unique sound of the engine.

Le bloc V12 est associé et gérée par une nouvelle boîte de vitesses séquentielle à six rapports, fourni par le spécialiste X-trac, en tant qu’élément structurel à l’intérieur du châssis.

gearbox

X-trac sequential six-speed gearbox as a structural element within the chassis, combined with rear-wheel drive to ensure compactness, structural continuity, and greater torsional stiffness.

Châssis Lamborghini Essenza SCV12

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - front wheel / jante avant
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – front wheel / jante avant

The Essenza SCV12 features an exceptional power-to-weight ratio of 1.66kg/hp thanks to the new-generation carbon fiber monocoque chassis without internal rollcage. The Essenza SCV12 is also the 1st  GT car developed to respect FIA prototype safety rules.

monocoque chassis

The monocoque chassis is carbonfibre, mated to an aluminium front frame and a steel roll cage for the engine aft. Lambo also says that the gearbox is connected mechanically via arms to the suspension system, boosting torsional rigidity

Gran Turismo prototype!?

“Essenza SCV12 is the ultimate expression of the V12 naturally aspirated engine, the symbol of our brand since 1963.

It is a project in which we combined the pursuit of engineering perfection with refined aerodynamics, futuristic design, and innovative solutions such as the carbon monocoque without internal roll-cage.

The result is an engaging and uncompromising car, born to race and to showcase on the track the characteristics that have made Lamborghini famous worldwide, guaranteeing unique and special emotions for both the driver and onlookers.”

Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer of Automobili Lamborghini

behind the wheel Essenza SC-V12

suspensions Push roads

Pour proposer une maniabilité et une stabilité optimales, y compris sur les circuits les plus exigeants, des solutions cinématiques inspirées des prototypes de compétition (Le Mans Prototype) ont été adoptées, comme les suspensions ‘push-rods’ (type F1) installées directement sur la boîte de vitesses.

Push roads !?

Les suspensions à tirant et à poussoir font référence à un type spécialisé de suspension automobile qui est largement basé sur un système à double triangle, incorporant des éléments du MacPherson communément utilisé.

Dans les voitures, la suspension désigne le système par lequel le véhicule maintient le contact entre toutes ses roues et le sol. Ce contact est généralement obtenu par l’utilisation d’amortisseurs et de ressorts, qui exercent des forces vers le bas sur les roues pour contrer les chocs. Cependant, cette jambe de force est montée en travers du châssis, parallèlement au sol, contrairement au système perpendiculaire couramment utilisé. Les systèmes de suspension à biellettes permettent donc de déplacer les composants essentiels hors du flux d’air direct, plus près du centre de gravité, et d’abaisser le centre de gravité, créant ainsi une répartition plus efficace du poids et une meilleure gestion du roulis de la carrosserie.

En conséquence, les systèmes de suspension à biellettes peuvent offrir une possibilité unique de performance, bien qu’au détriment de la conduite quotidienne, de l’aspect pratique et du confort.

Ainsi, les systèmes de suspension à biellettes sont généralement utilisés surtout dans les voitures non routières, mais sont plutôt spécialisés dans les championnats de course de formule, en particulier en F1, et sont rarement utilisés dans les voitures de série.

To ensure maximum agility and stability on even the most demanding tracks, kinematic solutions inspired by racing prototypes have been adopted, such as the push-rod rear suspension installed directly on the gearbox.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - rear wheel / jante arrière
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – rear wheel / jante arrière

Les pneumatiques slicks Pirelli spécifiques sont montés sur des jantes en magnésium de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière.

specific slick Pirelli tires mounted on magnesium rims. 19inch front. 20inch rear. which frame the brake discs and calipers developed by Brembo Motorsport

Design Lamborghini Essenza SCV12

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - front / avant
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – front / avant

The design of the Essenza SCV12 is the result of the creative work by Lamborghini Centro Stile, which has designed all racing cars produced by Lamborghini since Squadra Corse was established. The essential nature of the car is underscored by the structure of the bodywork, formed by only three elements to enable quick replacement when necessary during pit stops. The exclusive Verde Silvans, Grigio Linx, Nero Aldebaran Gloss and Arancio California launch livery displays the trademark logos of long-standing Lamborghini Squadra Corse partners, Pertamina, Pirelli and Roger Dubuis.

Le design de la SCV12 d’Essenza est le résultat du travail créatif de Lamborghini Centro Stile, qui a signé toutes les voitures de course produites par Lamborghini depuis la création du team Squadra Corse.

La nature essentielle de la voiture est soulignée par la structure de la carrosserie, formée de trois éléments seulement pour permettre un remplacement rapide.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - side-face / profil
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – side-face / profil
Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - side-face / profil - heritage
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – side-face / profil – heritage

Les lignes épurées mais tendues et dynamiques combinent l’attrait des prototypes des années 1970 et des éléments typiques de l’ADN de Lamborghini, comme la géométrie hexagonale qui caractérise les phares avant, et les aérateurs de toit et les entrées d’air.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - rear side-face / profil arrière
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – rear side-face / profil arrière

Design extérieur Lamborghini Essenza SCV12

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - front-face / face avant
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – front-face / face avant

L’aérodynamique bénéficie de l’expérience du team Lamborghini Squadra Corse en course catégorie GT pour assurer un niveau d’efficacité et des niveaux d’appui (downforce) plus élevés qu’une voiture catégorie GT3, avec une valeur de 1200 kg à 250 km/h.

front hood has a double air intake with a central rib, typical of the Huracán racing cars, which separates the hot airflow coming from the radiator and conveys the cold air to the airscoop located on the roof

Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo – stand – Paris Motor Show – 2018 – Mondial Auto – photo ELJ DESIGNMOTEUR
Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo – stand – Paris Motor Show – 2018 – Mondial Auto – photo ELJ DESIGNMOTEUR

“I was excited about this project from the very start, because it would allow us to create a car that was different but at the same time unmistakably Lamborghini, extreme but stylistically very clean, as a real racing car should be.

With the Essenza SCV12 we pay tribute to both our racing past and the present: the large rear wing, side fins and front splitter are elements taken from the Huracán Super Trofeo EVO and GT3 EVO. This car is the perfect combination of our tradition and what we imagine for the future.”

Mitja Borkert, Head of Lamborghini Centro Stile

Le capot avant est doté d’une double entrée d’air avec une nervure centrale, typique des voitures de course Lamborghini Huracán Super Tropheo, qui sépare le flux d’air chaud provenant du radiateur et transporte l’air froid jusqu’à l’aérateur situé sur le toit.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - front-face / face avant - open doors / portes ouvertes
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – front-face / face avant – open doors / portes ouvertes
Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - front side-face / profil avant
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – front side-face / profil avant

L’avant comporte un séparateur et deux éléments latéraux. Sur les côtés, les flux pour le refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses ont été optimisés grâce à l’utilisation d’ailettes verticales situées sur les longerons latéraux.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - side-face / profil
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – side-face / profil

The front features a splitter and two lateral elements; on the sides, the flows for engine and gearbox cooling have been optimized through the use of vertical fins situated on the side sills.


Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - side-face / profil - open doors / portes ouvertes
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – side-face / profil – open doors / portes ouvertes
Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - top view - front / avant
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – top view – front / avant

The aerodynamic package is completed by the large adjustable double-profile rear wing

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - rear / arrière
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – rear / arrière

L’ensemble aérodynamique est complété par la grande aile arrière à double profil réglable.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - rear-face / face arrière
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – rear-face / face arrière
Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - side view
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – side view
Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - rear side-face / profil arrière
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – rear side-face / profil arrière
Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - rear light
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – rear light

Design intérieur Lamborghini Essenza SCV12

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - racing wheel / volant course
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – racing wheel / volant course

Le motif géomérique « Y », la caractéristique stylistique de Lamborghini sur la livrée et dans le cockpit, où chaque élément représente le meilleur compromis entre légèreté, fonctionnalité et design.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - interior / intérieur
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – interior / intérieur

En fait, le tableau de bord et la planche de bord sont soutenus par un « Y » asymétrique en carbone, un élément porteur et stylistique qui encadre le cockpit..

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - interior / intérieur - dashboard / tableau de bord

There is also the unmistakable “Y”, the stylistic feature repeated on the livery and in the cockpit, where each element represents the best compromise between lightweight, functionality and design. In fact, the instrument panel and dashboard are supported by an asymmetrical carbon “Y”, a load-bearing and stylistic element that frames the cockpit, designed to put the driver at the center of an absolute driving experience.

steering racing heel

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - racing wheel / volant course
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – racing wheel / volant course

The design of the multifunction steering wheel with display was inspired by F1 single-seater steering wheels to offer the best ergonomics and a perfect feel, without the driver needing remove their hands from the rim with its futuristic yet rational design. The specific FIA homologated OMP seat with carbon shell embraces the driver to ensure comfort, safety and stability.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - sketch design - interior / intérieur - onboard / à bord
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – sketch design – interior / intérieur – onboard / à bord

The track calendar will start in 2021 with “arrive and drive” events held at numerous FIA Grade 1 homologated circuits. Assistance will be provided by the Squadra Corse technical staff with the support of Emanuele Pirro, five-time winner of the 24 Hours of Le Mans and an excellent tutor for the customer-drivers; and Marco Mapelli, Lamborghini Squadra Corse Factory Driver.

Lamborghini Essenza SCV12 - 2020 - racing wheel / volant course - zoom
Lamborghini Essenza SCV12 – 2020 – racing wheel / volant course – zoom

Essenza SCV-12 by Lamborghini!? It’s a track only machine – so much so that Lambo says it’s been built to FIA prototype class race rules. That being said, when you bring it to a FIA ‘Grade 1’ circuit includes all the usual Formula 1 circuits, plus tracks like Magny-Cours, Shanghai International, Valencia and Imola…

Source et images :
Automobili Lamborghini
Lamborghini Centro Stile
Lamborghini Squadra Corse

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