Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - top view

Mercedes-AMG GT Black Series : ultra Sportwagen coupé [AMG V8 (à 180°) 4.0L biturbo] 730 ch. (6900 tr/min) 800 Nm

17/07/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - ,

Pour Mercedes-AMG, le badge signature Black Series est représentatif, depuis 2006, d’un type de voiture très particulier défini comme ‘uncompromisingly sporty, with an expressive design and the most consistent technology transfer from motorsport to series production, for high-speed use on racetracks!’. Ainsi, le groupe Daimler a présenté la version ultra sportive de la Mercedes-AMG GT. Sous le capot, un inédit V8, à 180° (et ce n’est pas une température !) l’architecture en V, huit cylindres avec ‘firing order’ inédit, 4.0L, biturbo. Présentation.

Moteur Mercedes-AMG GT Black Series

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - engine / moteur - AMG V8 4.0L biturbo - under the hood - top view
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – engine / moteur – AMG V8 4.0L biturbo – under the hood – top view

Afin redéfinir la notion de ‘super sports car’ typé coupé, ce ,Sport-Wagen’ by AMG, l’équipe team spécialistes moteurs basé à Affalterbach, ont une fois de plus perfectionné de manière approfondie le moteur biturbo de 4.0L qui a fait ses preuves sur le modèle AMG-GT (462 ch.) de 2014, puis multiple déclinaison S (510 ch.), puis R (585 ch.), et en catégorie compétition GT4 (510 ch.).

AMG associé au sigle Gran Turismo pour AMG GT, parmi toutes les Classe Alfabétique en livrée grise, scintille, et brille de mille feux, tel une étoile, la Mercedes-AMG GT.

Mercedes-AMG GT - front-face / face avant - 2014 - Mondial Automobile - photo by ELJ DESIGNMOTEUR
Mercedes-AMG GT – front-face / face avant – 2014 – Mondial Automobile – photo by ELJ DESIGNMOTEUR
Mercedes-AMG GT - under the hood preview -engine / moteur - M178 - 2014 - Mondial Automobile - photo by ELJ DESIGNMOTEUR
Mercedes-AMG GT – under the hood preview -engine / moteur – M178 – 2014 – Mondial Automobile – photo by ELJ DESIGNMOTEUR
Mercedes-AMG GT - engine / moteur - M178 - 2014 - Mondial Automobile - photo by ELJ DESIGNMOTEUR
Mercedes-AMG GT – engine / moteur – M178 – 2014 – Mondial Automobile – photo by ELJ DESIGNMOTEUR

Bien qu’il soit déjà réputé pour son excellente motricité, sa puissance et la progression de son couple, le brief de départ est de proposer une puissance nettement supérieure à celle du modèle phare précédent de la gamme AMG GT. Un changement radical était nécessaire.

Ainsi le badge Black Series affirme une version ultra sportive, voire disruptive pour tester, sur circuit, et développer le transfert de technologie de la compétition à l’automobile de série : l’automobile ‘high-performance version’ du modèle en course de la gamme Mercedes-AMG.

AMG heritage

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - badge heritage
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – badge heritage

“The new GT Black Series is our latest automotive highlight and continues a tradition established in 2006.



The 6th version of its kind is another AMG milestone and impressive proof of the incredible development expertise in Affalterbach.



I am proud of the team who have created a unique super sports car, which now represents the absolute peak of our successful GT family. The performance, looks and driving dynamics of the GT Black Series are second to none. This project was a fantastic end to my work at AMG, for which I am truly thankful.”

Tobias Moers, Chairman of the Board at Mercedes-AMG

Ainsi, en mai 2020, Tobias Moers a été nommé nouveau
‘Chief Executive Officer’ du manufacturier Aston Martin Lagonda, que Lawrence Stroll, l’actuel Team Principal de l’écurie cliente Racing Point (moteur Mercedes-AMG HPP 1.6 V6 Power Unit) et ses partenaires d’affaires ont acquis en 2019, après que AML est entré at London Stock Exchange (LSE) en 2018, dont Toto Wolff, l’actuel Team Principal Mercedes-AMG F1 Team a acquis quelque parts (4,7%) en avril 2020.

Si on est dans de la surinterprétation, le team Racing Point va devenir l’équipe usine work team Aston Martin, équipe constructeur, motoriste, avec moteur Mercedes-AMG fourni par AMG HPP.

F1 - Mercedes-AMG - W11 - 2020 - engine Power Unit - HPP - part preview
F1 – Mercedes-AMG – W11 – 2020 – engine Power Unit – HPP – part preview

under the hood V8 Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - engine / moteur - AMG V8 4.0L biturbo - under the hood
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – engine / moteur – AMG V8 4.0L biturbo – under the hood

En terme d’architecture moteur, il existe deux variantes de bloc V8.

Il y a ‘Cross Plane’, tel un « plan transversal », dans lequel les manetons des quatre paires de cylindres (pistons) forment un angle de 90 degrés entre eux (\90°/, donc, qu’AMG a utilisé dans tous les moteurs V8 précédents.

Et, il y a ‘Flat Plane’ le « vilebrequin plat », dans lequel tous les manetons sont sur le même plan avec un décalage de 180 degrés.

heritage flat

En 1886, Carl Benz, ingénieur allemand prolifique, dessine puis fabrique la première automobile de l’histoire, dénommée ,Benz Patent Motorwagen’. Ce modèle sera le premier d’une longue série d’automobiles de plus en plus innovantes et poussées techniquement à l’image de la ,Benz Kontra-Motor’. Apparue en 1896, cette automobile est animé par un moteur à deux cylindres opposés placés à plat. C’est le début du moteur à plat.

Un moteur à plat est un moteur à combustion interne dans lequel les pistons se déplacent dans un même plan, généralement horizontal.

Les cylindres, toujours en nombre pair, sont disposés de part et d’autre du vilebrequin.

Le concept du moteur à plat est breveté en 1896 par l’ingénieur Carl Benz mais c’est le constructeur allemand VolksWagen qui le popularise, en 1938, avec sa célèbre Coccinelle animé par un flat-4 (terme anglais pour moteur 4-cylindres à plat).

Ce moteur fut dessiné et éprouvé par l’ingénieur Ferdinand Porsche qui crée sa propre marque et puis la célèbre Porsche 901, devenu 911, en 1964, avec un moteur flat-6. La version définitive du premier bloc flat-6 Porsche fut 901 comme nom de code…

En 1963, l’objectif de puissance était de 130 ch., ce qui pourrait être atteint de façon plus économique avec un moteur à six cylindres, à double arbre à cames et à deux litres, developpé pour le Type 745.

Les type de moteur à soupapes en tête (moteur OverHead Valve) ont donc été abandonnés et Hans Metzger a été engagé par le département moteur de course pour développer un moteur DOHC (Double OverHead Camshaft) à chaîne (à ce stade du développement, les courroies crantées en caoutchouc étaient considérées comme trop lentes à se procurer).

Pour Porsche, la conception, ‘the design’, le résultat même du moteur à plat lui confère un avantage indéniable, sur le plan du comportement dynamique du véhicule, face aux moteur en ligne et aux moteurs en V. Les pistons étant placés horizontalement, le moteur est installé très bas sur le châssis, participant ainsi à abaisser sensiblement le centre de gravité. Ces moteurs étant souvent refroidis à l’air, leur refroidissement et leur lubrification demandent plus de soin que sur les moteurs à Refroidissement à eau.

Dans les années 1870, Nikolaus Otto met au point le premier moteur à quatre temps avec Gottlieb Daimler (fondateur de ,Daimler Motoren Gesellschaft’ (DMG) qui deviendra le futur Mercedes-Benz), et fonde l’entreprise industrielle ,Klöckner-Humboldt-Deutz’, devenue Deutz AG (Aktiengesellschaft), où travaillera entre autres Ettore Bugatti en 1907.

AMG ? ,Aufrecht Melcher Grossaspach’, made in Affalterbach

AMG est fondé en 1967 dans la ville de Burgstetten, par un ingénieur de Mercedes, Hans-Werner Aufrecht et son partenaire financier Erhard Melcher.

Les trois initiales du sigle AMG signifient ,Aufrecht Melcher Grossaspach’ (Grossaspach est la ville natale d’Aufrecht).

En 1971, le team AMG finit deuxième à Spa-Francorchamps avec leur célèbre Mercedes 300 SEL 6.8L AMG de 422bhp (brake horsepower, ou 427hp (horsepower), une puissante berline qui les font remarquer d’une riche clientèle internationale, ce qui leur permet d’engranger quelques commandes.

En 1973, AMG commence à proposer un kit spécial. Agréé par Mercedes, ce kit lui assure une notoriété auprès du grand public. L’entreprise emploie alors 40 personnes.

En 1978, AMG s’installe sur le site Affalterbach, dans la région de Stuttgart.

À partir de 1988, AMG et Mercedes ont travaillé ensemble, mais sans réel contrat, sur des voitures pour le championnat allemand de voiture de tourisme. Cette collaboration fut fructueuse dès la première année avec six victoires en DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), le championnat de tourisme allemand.

Mercedes-Benz s’engage en Formule 1 dans les années 1990, en tant que motoriste de l’écurie McLaren qui remporte trois titres des pilotes avec Mika Häkkinen en 1998 et 1999, puis avec Lewis Hamilton en 2008.

En 2009, Mercedes-Benz rachète l’écurie championne du monde en titre, Brawn Grand Prix, et s’engage sous son nom propre Mercedes Grand Prix en championnat du monde en 2010, tout en restant motoriste de McLaren et de Force India, puis de Williams.

AMG produit les moteurs du modèle Mercedes-Benz SLR McLaren, et a comme client Pagani.

En 1990, est signé l’accord de partenariat commercial, et la première Mercedes-AMG de série sort en 1993, il s’agit de la Classe C 36 AMG (moteur de 6 cylindres en ligne 3.6L, 280 ch.)

En 1996, des investissements sont faits à Affalterbach qui devient une unité de production. En 1997, les ventes se montent à 800 unités.

En 1998 Daimler-Benz fusionne avec le groupe américain Chrysler.

Le groupe ‘DaimlerChrysler’ produisait, entre autres, des voitures et camions sous les marques Mercedes-Benz, Maybach, Smart (Daimler-Benz).

En 1999, ‘Daimler-Chrysler’ fait l’acquisition de 51% des parts de AMG.

Depuis 1999, le préparateur AMG fait partie intégrante de Mercedes-Benz. C’est l’occasion pour Mercedes-Benz de proposer alors dans sa gamme des modèles voués à la performance. Le principal concurrent de Mercedes-Benz, BMW, était l’un des seuls à proposer des modèles très performants tels que les M3 et M5. AMG a revisité la quasi-totalité des modèles Mercedes-Benz afin d’en augmenter les performances.

HWA? ,Hans-Werner Aufrecht’

C’est aussi en 1999, que, Hans-Werner Aufrecht crée une autre société, H.W.A., de ses intiales, ajouté au lettre A.G. pour ,Aktien-gesellschaft’, qui deviendra le département officiel de compétition de Mercedes-AMG.

HWA Team, also known as HWA RACELAB, is the motor racing team of HWA AG (Aktiengesellschaft), a German company, based in Affalterbach, that also develops and builds vehicles and components for Mercedes-AMG.

Une Aktiengesellschaft (AG) est une forme de société par action en droit des pays germanophones (Allemagne, Suisse et Autriche).

C’est l’équivalent de la forme de société, en France, « Société Anonyme », tel que Peugeot SA, devenu Groupe PSA, qui est associé au groupe Fiat Chrysler Automobiles, en tant que nouveau nom corporate groupe STELLANTIS.

AMG Black Series

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - rear badge / badge arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – rear badge / badge arrière

En 2006-2007, AMG crée deux séries spécifiques : Black Series, des modèles AMG de route ayant une préparation plus spécifique, et Signature Series, qui a assemblé les voitures coupé CLK DTM AMG, fabriqués par HWA AG, avec moteur V8 5.4L Kompressor de 582 ch.

En 2007, le fonds d’investissement américain Cerberus Capital Management offre 5,5 milliards d’euros pour la reprise de 80,1 % de Chrysler. Daimler conserve le reste du capital et est renommé Daimler. Daimler-Benz abandonnera le reste de ses parts en 2009.

En 2009, AMG présente la ‘Mercedes-Benz SLS AMG’, type GT, en tant que successeur de la Mercedes-Benz SLR avec moteur AMG V8 5.4L.

Le groupe américain sera ensuite racheté par Fiat à partir de 2009 qui en deviendra l’unique propriétaire le 1er janvier 2014. Fiat et Chrysler fusionneront quelques semaines plus tard pour former Fiat Chrysler Automobiles à partir du 1er août 2014.

Groupe PSA et le groupe Fiat Chrysler Automobiles, ont annoncé leur fusion à 50:50, et deviendra en tant que ‘corporate name’ le groupe STELLANTIS, afin de gérer le portfolio (la galaxie) de leurs marques respectives (les étoiles).

En 2019, le team BWT (Best Water Technology) HWA RACELAB est engagé en championnat Formule 2.

Racing Point BWT Mercedes AMG HPP

En 2019, la monoplace du Team Racing Point (Aston Martin soon) RP19 est motorisé par le bloc Power Unit Mercedes-AMG M10 EQ Power+, rebadgé ‘BWT (Best Water Technology) Mercedes’, 1.6L direct injection V6 turbo engine, héritage de l’écurie Sahara Force India F1 Team, en partenariat avec le motoriste Mercedes-AMG (Aufrecht Melcher Großaspach), dont le moteur M10 Power Unit Mercedes-Benz PU106C Hybrid est préparé par le team Mercedes AMG HPP (High Performance Powertrains) en interne, en tant que fournisseur et proposé aux écuries clients : Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Racing Point F1 Team, Williams Racing, et prochainement le team McLaren Racing F1.

F1 - Mercedes-AMG - W11 - 2020 - engine Power Unit - HPP - 1.6L V6 turbo hybrid
F1 – Mercedes-AMG – W11 – 2020 – engine Power Unit – HPP – 1.6L V6 turbo hybrid

Mercedes-AMG GT R (2016) heritage

Ayant fait ses preuves sur la Mercedes-AMG GT (2015) puis la GT S, le concept de moteur central avant et de boîte de vitesses en configuration Transaxle au niveau de l’essieu arrière permet une répartition avantageuse des masses selon un rapport de 47,3/52, 7 % entre les essieux avant et arrière. En liaison avec un centre de gravité bas, cette caractéristique se traduit par une agilité extrême et autorise des vitesses élevées dans les virages. Avec un rapport poids/puissance de 2,66 kg/ch, le Mercedes‑AMG GT R s’établit à la tête de son segment.

Le coupé Mercedes-AMG GT R sera présenté le 24 juin 2016, sur le site Mercedes-Benz World, qui se trouve sur le circuit anglais historique de Brooklands.

Les spécialistes de l’aérodynamisme et les designers ont fait équipe de façon encore plus intensive pendant la phase de développement de la version AMG GT R.

Le langage stylistique AMG constitue la base de la silhouette globalement beaucoup plus expressive et de l’apparence originale.

Le concept aérodynamique global de l’AMG GT R garantit un équilibre optimal entre portance et appui aérodynamique quelles que soient les conditions de marche et réduit/améliore/optimise la traînée aéro (Cx) par rapport à l’AMG GT.

Mercedes-AMG GT R - 2016 - side-face / profil - aerodynamic - wind tunnel
Mercedes-AMG GT R – 2016 – side-face / profil – aerodynamic – wind tunnel

Dans le cadre de la stratégie AMG Lightweight Performance, de nombreuses mesures supplémentaires participent à la réduction du poids. Différentes catégories de composants contribuent à l’obtention de ce résultat. L’utilisation du carbone, matériau léger et résistant incontournable dans le sport automobile, permet notamment d’atteindre les ambitieux objectifs visés. Il est par exemple utilisé pour les ailes avant, le toit et le tube de poussée entre le moteur et la boîte de vitesses.

Dans le compartiment moteur, deux renforts diagonaux renforcent par ailleurs la partie avant. Egalement réalisés en carbone dans l’AMG GT R, ils présentent un poids allégé de 50 % environ par rapport aux composants en acier.

Les spécialistes AMG de la conception allégée ont recours à des matériaux intelligents pour les entretoises de roue, fabriquées dans un matériau composite. Les entretoises en matériau composite sont environ 50 % plus légères que leurs homologues en acier. Par rapport au carbone, le matériau composite présente l’avantage d’être sensiblement plus déformable, tout en affichant de bonnes propriétés de résistance.

Le moteur de l’AMG GT R est lui aussi fabriqué à la main dans les ateliers de la manufacture de moteurs AMG à Affalterbach (Allemagne) selon la philosophie ‘One man, one engine’ (un homme, un moteur). Autrement dit, chaque moteur est construit dans le respect des normes de qualité les plus sévères par un spécialiste hautement qualifié. De la pose du vilebrequin dans le bloc-moteur à la réalisation des différents branchements et au remplissage du moteur avec de l’huile en passant par le montage des arbres à cames, chaque moteur est suivi par un seul et même technicien qui appose à la fin sa signature sur le badge du moteur AMG.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - engine / moteur - AMG V8 4.0L biturbo - signature
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – engine / moteur – AMG V8 4.0L biturbo – signature

Le moteur V8 AMG de 4.0L fait appel à la suralimentation biturbo éprouvée dont les deux turbocompresseurs sont situés non pas à l’extérieur, mais à l’intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. Les avantages obtenus sont les suivants : un moteur compact, une réactivité spontanée des turbocompresseurs.

Afin d’exploiter la puissance du moteur de manière optimale, y compris lorsque les températures extérieures sont élevées, Mercedes-AMG mise sur un refroidissement indirect de l’air de suralimentation par échangeur air/eau. Les refroidisseurs d’air de suralimentation, aux flux optimisés côté air et côté eau, sont alimentés par un circuit d’eau basse température séparé à deux niveaux.

La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports en configuration transaxle sur l’essieu arrière a également fait l’objet de modifications en profondeur, les ingénieurs AMG ayant procédé à une redéfinition tant matérielle que logicielle, et désormais encore mieux adaptée aux circuits de compétition.

Le premier rapport de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG est doté d’une démultiplication plus longue, tandis que le septième rapport ont une démultiplication plus courte afin de permettre une agilité encore accrue à l’accélération et des réactions très spontanées aux mouvements rapides de la pédale d’accélérateur.

Aston Martin & AMG team  up

En 2018, après plus de dix ans de carrière, la superbe Aston Martin Vantage passe le relais à la nouvelle génération, et réalisé en partenariat avec le motoriste Mercedes-AMG.

Reposant sur le nouveau châssis en aluminium de l’Aston Martin DB11 avec 70% de composants nouveaux, la nouvelle Vantage embarque à son bord un bloc V8 4,0 litres bi-turbo placé en position centrale avant.

Le bloc by AMG développe une puissance de 510 chevaux à 6000 tr/min, et 685 Nm de couple de 2000 à 5000 tr/min.

V8 4.0L biturbo ? Oui il s’agit bien du même moteur que la Mercedes-AMG GT S, mais avec une cartographie différente, architecture en V à 90°, que l’on pourrait écrire \90/ d’une manière typographiquement stylé.

under the hood AMG V8 (180° flat plane) 4.0L biturbo 730 ch.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - engine / moteur - AMG V8 4.0L biturbo - under the hood - top view
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – engine / moteur – AMG V8 4.0L biturbo – under the hood – top view

Ce inédit V8 a une architecture ‘Flat Plane’ le « vilebrequin plat », dont tous les manetons sont sur le même plan avec un décalage de 180 degrés.

Firing order

Sur le V8 ‘Flat Plane’, l’allumage passe d’une rangée de cylindres à l’autre, ce qui améliore encore le renouvellement des gaz.

La séquence d’allumage caractéristique avec calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7 4-5-3-6.

Cela permet de créer des colonnes de gaz oscillant uniformément dans le circuit d’échappement et du côté de l’admission, dont la résonance peut facilement être utilisée pour augmenter les performances, et accroître le nombre de chevaux de puissance.

This creates uniformly oscillating gas columns in the exhaust tract and on the intake side, whose resonance can easily be used to increase performance.

Le nouveau moteur GT Black Series est peut-être basé sur le moteur V8 biturbo AMG de 4.0L avec lubrification à carter sec, mais il a reçu le nouveau code interne ‘M178 LS2’ en raison des nombreuses modifications.

Le bloc V8 –180°– produit 730 ch. à 6700-6900 tr/min et délivre un couple maximal de 800 Nm à 2000-6000 tr/min.

7200 rpm redline indicates it doesn’t spin much quicker, just 200 rpm more than the GT R.

Les nouveaux arbres à cames et collecteurs d’échappement sont adaptés au nouvel ordre d’allumage (firing order) et améliorent encore le cycle des gaz.

in the Black Series, M178 LS2 it features a different firing order to maximize the energy delivered to the turbos by the exhaust pulses

turbochargers black series

in the Black Series, the turbochargers have been given a larger compressor wheel, meaning that both can deliver a total of 1100 kg air per hour.

By way of comparison: The figure is 900 kg/h for the AMG GT R. 7000 rpm is not critical as a continuous speed, the speed is limited at 7200 rpm.

And the larger intercoolers guarantee that they always keep the charge-air temperature within the best possible range. The unique standing of the new engine is also reflected in the engine badge, which is kept in black.

AMG SPEEDSHIFT

(horse)power is transmitted to the rear wheels through a seven-speed dual-clutch automatic transmission

La puissance est transmise aux roues arrière via la boîte de vitesses à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT (Dual-Clutch Transmission) 7G (gear) à sept rapports, qui est située sur l’essieu arrière dans une disposition de boîte-pont pour une répartition optimale du poids, comme c’est le cas pour tous les modèles AMG GT.

Cette 7speed Gearbox a été modifiée pour être utilisée dans la Black Series AMG GT et adaptée au couple accru de 800 Nm.

Les limites précédentes régissant les performances et le temps de réponse des changements de vitesse ont été étendues, ce qui les rend plus adaptées aux circuits.

Tout cela se traduit par des caractéristiques de maniabilité très différentes, car non seulement l’accélérateur et la réponse du moteur sont plus agiles, mais les programmes d’entraînement, les caractéristiques de démarrage et les changements de vitesse le sont également.

La fonction ‘Race Start’ bénéficie de l’augmentation du régime de démarrage, au contrôle plus sensible du patinage des roues et aux pneus sport adaptés à la piste de course. En outre, le refroidissement de la transmission a été adapté aux exigences plus strictes et les rapports de transmission ont également été légèrement modifiés.

‘torque tube’

Le ‘torque tube’ crée la connexion entre le moteur et la transmission. Il est en fibre de carbone et, avec seulement 13,9 kg, il est environ 40% plus léger que son ‘counterpart’ en aluminium, déjà optimisé en termes de poids, de l’AMG GT.

En tant qu’élément structurel de la transmission, ce ‘torque tube’ crée une connexion extrêmement rigide en flexion et en ‘torque’ (couple moteur) entre le moteur et la transmission. Il permet une liaison très directe de la chaîne cinématique qui est favorable à la dynamique de conduite et joue également un rôle dans la répartition équilibrée du poids du véhicule. L’arbre de transmission qui tourne à l’intérieur est également fabriqué en fibre de carbone légère.

Design Mercedes-AMG GT Black Series

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front side-face / profil avant - track / sur circuit
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front side-face / profil avant – track / sur circuit

aerodynamics experts and designers have worked in close collaboration, as ‘form follows function’ applies more than ever in the case of the Black Series.

Comme pour la AMG GT R, les spécialistes en aérodynamique et les designers ont travaillé en équipe rapproché, car le design langage ‘form follows function’ s’applique plus que jamais dans le cas de la Black Series.

La ressemblance avec les voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 est visuellement et techniquement plus forte qu’auparavant.

Cela commence déjà avec la nouvelle entrée d’air de la radiator grill, la calandre, nettement plus grande, qui provient directement de la voiture de course AMG GT3.

outstanding aerodynamics

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - aerodynamic - front side-face / profil avant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – aerodynamic – front side-face / profil avant

La calandre radiateur est dotée de montants verticaux en chrome foncé, car maintenant que les refroidisseurs de passage de roue sont également alimentés en air directement par l’entrée centrale, il n’est plus nécessaire de prévoir les deux entrées d’air extérieures supplémentaires dans le tablier avant.

Le nouveau ‘langage design’ combine donc une efficacité maximale de l’air froid avec une résistance à l’air plus faible et un niveau accru de force d’appui à l’avant.

The ‘air curtains’ control and direct the flow towards the wheels. Together with the flics in front of the wheels, this serves to reduce the drag coefficient and increase downforce. The new design language therefore combines maximum cool air efficiency with lower air resistance and an increased level of downforce at the front.

Le séparateur avant (front splitter) en fibre de carbone dispose de deux réglages manuels ‘Street’ et ‘Race’ exclusivement destiné aux pistes de course, et peut donc être adapté pour répondre aux différentes exigences des pistes.

Lorsqu’il est déployé vers l’avant (Race Position), un diffuseur frontal en forme de profil d’aile inversé est alors créé sous la partie avant.

En fonction de la vitesse du véhicule, cet élément est encore abaissé par l’augmentation de la pression négative, ce qui accélère considérablement le flux d’air sur le dessous de la carrosserie, créant un « effet Venturi », qui rapproche également la voiture de la route et augmente la force d’appui sur l’essieu avant.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - aerodynamic - side-face / profil
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – aerodynamic – side-face / profil

Sickle-shaped flics optimise the flow of air here, increases downforce at the front axle, also improves brake cooling

Les « rideaux d’air » contrôlent et dirigent le flux vers les roues. Avec ça devant les roues, cela permet de réduire le coefficient de traînée et d’augmenter la force d’appui.

L’air est également guidé spécifiquement autour des montants A et des vitres latérales vers l’arrière, où il augmente l’efficacité du nouveau concept de voilure arrière. Les lamelles (fentes d’aération) parfaitement intégrées, avec cinq ailettes de la couleur de la carrosserie et des ouvertures d’évacuation d’air derrière les roues dans les ailes avant en fibre de carbone, contribuent à augmenter la force d’appui sur l’essieu avant grâce à une ventilation efficace du passage de roue.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - aerodynamic - rear side-face / profil arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – aerodynamic – rear side-face / profil arrière

La circulation de l’air autour du véhicule est également optimisée par les nouveaux bas de caisse latéraux, nettement plus grands et plus larges, avec des éléments en fibre de carbone noire, qui se fondent dans des ailettes verticales à l’avant et à l’arrière. Des conduits d’air de refroidissement supplémentaires sont intégrés dans les panneaux de seuil latéraux pour le refroidissement des freins au niveau de l’essieu arrière.

Two-stage rear aerofoil concept

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - aerodynamic - rear wing / aileron arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – aerodynamic – rear wing / aileron arrière

La vue arrière est caractérisée par le nouveau tablier arrière avec un grand diffuseur, deux doubles sorties ‘tailpipe’ arrondies à l’extérieur à gauche et à droite, une ventilation latérale des passages de roues et le concept innovant du ‘aerofoil concept’.

Le double aileron sont en fibre de carbone et peuvent être réglées mécaniquement, ce qui permet de les adapter aux différentes conditions de la piste. La deuxième lame, placée plus bas, a été rendue particulièrement petite et étroite car elle est idéale pour l’air arrivant de l’avant de la voiture. Les supports d’aile en fibre de carbone, légers mais robustes, peints en noir mat et spécialement conçus sur la base de simulations approfondies, augmentent également l’efficacité aérodynamique. Ils sont boulonnés au hayon en fibre de carbone, également noir.

Il y a un le volet mobile dans la lame supérieure de l’aileron.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - aerodynamic - double rear wing / double aileron arrière - open / ouvert
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – aerodynamic – double rear wing / double aileron arrière – open / ouvert

Cet élément aérodynamique actif est réglé électroniquement de 20°, en fonction de la situation de conduite et du mode AMG DYNAMICS sélectionné, et améliore la dynamique longitudinale et transversale.

En position à plat, il réduit la résistance de l’air, pour aider à atteindre plus rapidement la vitesse de pointe. En position inclinée, le volet améliore les performances de freinage et la stabilité en virage grâce à une force d’appui accrue sur l’essieu arrière.

Quatre stratégies d’activation différentes peuvent être exécutées, selon que l’on a choisi AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro ou Master.

Certaines de ces stratégies impliquent également la reconnaissance de la dynamique de conduite, par exemple, Master : Le volet est incliné en permanence et sorti jusqu’à 250 km/h.

Lorsque la vitesse dépasse 250 km/h, il se rétracte afin de réduire la résistance de l’air et ainsi atteindre plus rapidement la vitesse maximale. Cependant, si le pilote freine brusquement ou s’il s’engage dans un virage, le volet revient immédiatement en position sortie afin d’optimiser le freinage et la conduite en virage grâce à l’augmentation de la force d’appui et de la résistance de l’air. Le pilote peut également rentrer ou sortir le volet à l’aide d’un interrupteur séparé situé sur la console centrale.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - rear-face / face arrière - track / sur circuit
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – rear-face / face arrière – track / sur circuit

Quand le diffuseur avant est en position Race, la force d’appui sur l’essieu arrière peut également être augmentée grâce au nouveau concept d’aileron arrière, dénommé ‘aerofoil concept’.

Mercedes-AMG GT Black Series: Wind Tunnel video

flat underbody

Les travaux aérodynamiques détaillés portent également sur le dessous de caisse, désormais presque entièrement recouvert de panneaux, qui doit non seulement répondre à des exigences aérodynamiques, mais aussi thermiques (dissipation de la chaleur). Le dessous de caisse plat est équipé d’ailettes longitudinales spécialement conçues. Ces canaux d’air ont été méticuleusement optimisés pour assurer un flux d’air optimal vers le diffuseur arrière. L’ensemble accélère le flux d’air, ce qui augmente considérablement la force descendante. Toutes les mesures sont coordonnées et interagissent avec le nouveau concept d’aileron arrière. Le résultat de toutes ces mesures est un niveau de downforce bien supérieur à 400 kg à 250 km/h.

downforce ?

La force d’appui est une force de portance vers le bas créée par les caractéristiques aérodynamiques d’un véhicule. L’objectif de la force descendante est de permettre à une voiture de rouler plus vite dans un virage en augmentant la force verticale sur les pneus, créant ainsi plus d’adhérence.

Design extérieur Mercedes-AMG GT Black Series

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - sketch - front light / optique avant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – sketch – front light / optique avant

La fonction des « ailerons » à l’avant de la voiture crée une force d’appui qui améliore l’adhérence des pneus avant, tout en optimisant (ou en minimisant) le flux d’air vers le reste de la voiture. L’aileron arrière utilise plusieurs éléments pour augmenter la quantité de force d’appui créée afin de maintenir la maniabilité pour équilibrer la voiture.

under the hood of bonnet/hood

Un autre dérivé direct du sport automobile est le nouveau capot (bonnet/hood) en fibre de carbone, avec deux grandes sorties d’air d’échappement faites de surfaces de carbone à finition noire.

Les grandes sorties guident l’air chaud, qui est alimenté par le groupe de refroidissement placé en diagonale, hors du compartiment moteur.

Cette technologie est également directement dérivée du sport automobile et augmente la force descendante globale (overall downforce). En même temps, la résistance de l’air est réduite et le débit massique d’air pour le refroidissement du moteur est optimisé.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front-face / face avant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front-face / face avant

Inaugurée sur la Mercedes-AMG GT3, la grille de calandre dénommé ‘Panamericana’ souligne l’héritage de course automobile de Mercedes en combinant la calandre de la Mercedes 300 SL Panamericana de 1952 avec la calandre des automobiles de course des années 30.

La calandre de la GB Black series est beaucoup plus grande et alimente des refroidisseurs d’air plus grands que sur les autres modèles GT.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front side-face / profil avant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front side-face / profil avant

À l’avant de la voiture, le verre utilisé pour fabriquer le pare-brise en verre feuilleté est également mince et donc léger. Le support de transmission en fibre de carbone enroulé est un autre composant exclusif de la GT Black Series. Des panneaux de cisaillement supplémentaires en fibre de carbone dans la partie avant, le dessous de caisse et l’arrière renforcent l’ensemble de la structure de la carrosserie en aluminium, ainsi que le support intégral léger et la croix de tunnel en carbone, ce qui rend la carrosserie encore plus stable.

À l’avant de la voiture, le verre utilisé pour fabriquer le pare-brise en verre feuilleté est également mince et donc léger. Le support de transmission en fibre de carbone enroulé est un autre composant exclusif de la GT Black Series. Des panneaux de cisaillement supplémentaires en fibre de carbone dans la partie avant, le dessous de caisse et l’arrière renforcent l’ensemble de la structure de la carrosserie en aluminium, ainsi que le support intégral léger et la croix de tunnel en carbone, ce qui rend la carrosserie encore plus stable.

Le panneau de cisaillement en fibre de carbone situé sous le moteur est relié au support intégral et renforce l’ensemble de la partie avant et du système de direction, ce qui rend la direction nettement plus précise et stabilise l’essieu avant. Le support intégral de l’essieu avant est exclusivement fabriqué pour la Black Series grace à une construction légère en aluminium.

Le capot avant est perforé avec de grandes sorties d’air, directement, en tant que cheminé d’air du bloc V8.

Visible carbon fiber is used for the roof, rear hatch, actively adjustable rear spoiler and manually adjustable front splitter.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - top view - front side-face / profil avant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – top view – front side-face / profil avant

ostentatious visual package is topped off by AMG Magmabeam paint.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - side-face / profil
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – side-face / profil
Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - top view - rear side-face / profil arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – top view – rear side-face / profil arrière

lightweight carbon-fibre roof

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - top view
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – top view

Le toit léger en fibre de carbone, avec un centre creux, ainsi que le hayon en fibre de carbone avec un petit becquet et un grand pare-brise arrière en verre mince et léger, sont tous des éléments clés du ‘intelligent material mix’ et de la ‘lightweight construction’.

Le toit léger en fibre de carbone, avec un centre creux, ainsi que le hayon en fibre de carbone avec un petit becquet et un grand pare-brise arrière en verre mince et léger, sont tous des éléments clés du ‘intelligent material mix’ et de la ‘lightweight construction’.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - rear-face / face arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – rear-face / face arrière
Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - rear light / optique arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – rear light / optique arrière

Design intérieur Mercedes-AMG GT Black Series

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - interior / intérieur - preview
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – interior / intérieur – preview

L’équipement cuir Exclusif Nappa est associé à la microfibre sport DINAMICA dans le ton noir avec surpiqûres contrastantes orange. Le combiné d’instruments et les panneaux centraux des contre-portes de conception nouvelle allégée, dotés non plus de poignées, mais de lanières de fermeture, sont revêtus de microfibre noire DINAMICA.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - seats / sièges
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – seats / sièges

Les autres surpiqûres contrastées orange, les inserts décoratifs en carbone noir mat et le Pack Nuit Intérieur ajoutent une touche de raffinement supplémentaire. Les sièges baquets AMG en carbone allient un léger poids et un maintien latéral optimal

AMG-specific graphics onboard

L’AMG GT Black Series bénéficie d’une instrumentation entièrement numérique avec un combiné d’instruments de 12,3 pouces devant le pilotr conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale.

AMG TRACTION CONTROL

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - center screen / écran central
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – center screen / écran central

Une inédite molette, couleur jaune, TC, pour TRACTION CONTROL.

Pour une utilisation sur circuits fermés en mode ESP OFF, l’AMG TRACTION CONTROL offre au conducteur la possibilité de se faire assister de manière individuelle pour le contrôle de l’immense force motrice du modèle Black Series – et ce, absolument sans interventions de freinage de l’ESP. Le niveau d’assistance peut être finement réglé et propose ainsi une aide parfaitement adaptée à chaque conducteur et chaque état de la chaussée. L’AMG TRACTION CONTROL a été réglé avec le plus grand soin sur les exigences du nouveau modèle Black Series et permet de programmer le patinage de roues à l’essieu arrière moteur sur neuf niveaux. Comme sur le véhicule de course GT3, la régulation s’effectue exclusivement via les plages caractéristiques correspondantes de l’électronique moteur et sans la moindre intervention du système ESP.

La commande est assurée via un sélecteur rotatif séparé sur la console centrale qui peut aussi être actionné, si nécessaire, depuis sa position centrale sur le tableau de bord avec des gants de pilote de course. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite.

Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées.

Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage est par ailleurs affiché au niveau du sélecteur rotatif et sur le visuel central du combiné d’instruments.

Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l’aide d’un évaluateur de coefficient de friction ainsi qu’avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde.

Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. Les algorithmes du système ont été conçus comme un modèle à deux variables de régulation et régulent non seulement le couple moteur, mais aussi le niveau de blocage du blocage de différentiel électronique.

L’écran du combiné d’instruments offre différents designs avec trois styles d’affichage spécifiques à AMG : ‘Classique’, ‘Sporty’ ou ‘Supersport’.

Le thème ‘Supersport’ avec compte-tours central permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel ‘Shiftlight’. Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, d’information véhicule et de communication.

Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d’affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l’ESP, le système d’échappement, le flap (volet) de l’aileron arrière et la fonction Stop/Start. Les touches sur écran indiquent leur fonction via un symbole intuitif et compréhensible et peuvent être utilisées en toute simplicité du bout des doigts. Dotées d’un point de pression mécanique, elles peuvent encore être actionnées avec des gants de course. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - driving wheel / volant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – driving wheel / volant

Le volant AMG se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne auxcontours accentués, ainsi qu’une commande intuitive. La couronne du volant estentièrement tendue de microfibre DINAMICA et la plaquette du volant arborel’inscription Black Series exclusive à côté du logo AMG. Les palettes dechangement de rapport au volant en aluminium permettent de passer les rapportsmanuellement

Le volant AMG propose sélecteur rotatif rond et écran intégré, ainsi que deux touches à écran couleur en position verticale avec commutateurs. Le sélecteur rotatif droit permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le choix sélectionné s’affiche sur le écran couleur directement intégré au sélecteur rotatif.

Le Pack Nuit Intérieur AMG de série. Les palettes de changement de rapport, les branches du volant, la barrette de siège sur le siège Performance AMG en option dans le ton noir brillant, ainsi que les baguettes de seuil en acier inoxydable brossé sont proposés dans le ton noir pour souligner la sportivité du véhicule.

AMG Track Package

It comprises a roll-over protection system, 4-point seatbelts for driver and front passenger, and a 2 kg fire extinguisher (both items exclusively designed for racetrack use).

The lightweight bolted titanium-tube cage of the roll-over protection system consists of a main roll bar, a brace for mounting the seat belts, two rear braces and a diagonal X-brace at the rear.

The system further increases the already excellent vehicle rigidity and thus also has a positive influence on the vehicle’s driving dynamics. It also increases passive safety.

DRIVE AMG

Le pilote a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG.

Trois niveaux sont proposés : Comfort, Sport, Sport Plus.

Une logique perfectionnée a permis de résoudre encore mieux les conflits d’objectif. Les modes ‘Confort’ et ‘Sport’ sont destinés à la conduite sur route.

En mode ‘Sport’, l’amortissement est plus ferme avec une liaison plus sportive à la superstructure et moins de confort – il peut également être choisi pour les circuits lorsque la chaussée détrempée est plus glissante.

Le mode ‘Sport plus’ est optimal pour une utilisation sur circuit et offre une particularité : le système reconnaît de lui-même la qualité de la chaussée et notamment s’il s’agit d’un circuit de Grand Prix tel qu’Hockenheim ou d’une piste telle que la boucle Nord du Nürburgring.

En mode ‘Sport plus’, il adapte ensuite automatiquement l’intensité de l’amortissement électronique. Pour étendre cette logique, le réglage du modèle Black Series a été adapté aux différents types de trajets et son adaptation a été perfectionnée.

chassis Mercedes-AMG GT Black Series

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front wheel / jante avant - tyres / pneus - Michelin
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front wheel / jante avant – tyres / pneus – Michelin

Le carrossage est réglable manuellement à la fois sur l’essieu avant et l’essieu arrière, un véritable élément de la Black Series qui est présent sur cette gamme de voitures depuis sa création avec un dérivé de la SLK.

Le concept du double triangle permet de placer la roue avec un carrossage élevé et une stabilité directionnelle.

Les roulements sphériques des bras triangulaires supérieurs et inférieurs de l’essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Grâce à leur conception, ils n’ont pas de jeu, ce qui signifie que le pincement et le carrossage ne changent pas, même sous de fortes charges. La GT Black Series permet donc une direction précise, donne un retour d’information clair sur la direction et offre donc aussi de meilleures performances en virage.

Comme pour le AMG GT R, la Black Series est équipée d’une suspension AMG à ressorts hélicoïdaux avec précharge réglable, dont la technologie est adaptée aux exigences spécifiques d’une utilisation extrême sur circuit avec des forces d’amortissement élevées. La technologie familière du sport automobile est combinée au système d’amortissement adaptatif à variation continue AMG RIDE CONTROL.

Le système est contrôlé électroniquement et adapte automatiquement l’amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle, à la vitesse et aux conditions de la route. Les caractéristiques d’amortissement sont modulées rapidement et précisément par deux soupapes séparées pour les forces de rebond et de compression dans les amortisseurs. Ces soupapes sont nouvelles, elles sont également basées sur la technologie du sport automobile et réagissent de manière encore plus agile aux mouvements rapides de la suspension. Un taux d’amortissement plus dur, par exemple en virage et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. Le réglage continu de l’amortissement en fonction de la vitesse actuelle assure également le meilleur contact possible avec la route et renforce ainsi la sécurité, même à grande vitesse.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front wheel / jante avant
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front wheel / jante avant

Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les rotules des bras transversaux supérieurs et inférieurs de l’essieu arrière proviennent directement du sport automobile.

Ce qui signifie que le pincement et le carrossage ne changent pas, même sous de fortes charges. La GT Black Series permet donc une direction précise, donne un retour d’information clair sur la direction et offre donc aussi de meilleures performances en virage.

Comme pour le GT R d’AMG, une suspension AMG à ressorts hélicoïdaux avec précharge réglable est utilisée dans la GT Black Series, avec une technologie adaptée aux exigences spécifiques d’une utilisation extrême sur circuit avec des forces d’amortissement élevées.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front wheel / jante avant - Carbon Ceramic - brake disc caliper / disque de frein étrier
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front wheel / jante avant – Carbon Ceramic – brake disc caliper / disque de frein étrier

Le système de freinage en céramique haute performance standard, avec des étriers de frein peints en noir et des lettres blanches, se caractérise également par son faible poids et ses hautes performances. Des plaquettes et des disques de frein spéciaux ainsi qu’un refroidissement modifié des freins garantissent une décélération optimale et sans fléchissement ainsi que des possibilités de serrage de haute précision. Les roues forgées en alliage léger de série contribuent également à la réduction du poids.

AMG & Michelin team up

Un pneumatique Pilot Sport Cup 2 R MO a été spécialement développé pour le modèle Black Series en équipe avec l’équipementier Michelin. Habituellement réservé, lui aussi, à la compétition automobile, ce pneu sport est exclusivement disponible en deux versions de mélanges de gomme sur les modèles Mercedes-AMG.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - front wheel / jante avant - tyres / pneus - Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – front wheel / jante avant – tyres / pneus – Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Le pneu de série Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A affiche la silhouette de l’AMG GT Black Series en tant que ‘soft compound’.

Un pneumatique ‘hard compound’ est proposé en post-équipement pour une utilisation sur circuit à températures plus élevées. Outre la désignation Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO2, celui-ci est signalé via l’AMG Performance Center par l’autocollant du fabricant de pneus français typique des circuits. Ses dimensions sont 285/35 ZR 19 avec pneus de 10 J x 19 à l’avant et 335/30 ZR 20 avec pneus de 12 J x 20 à l’arrière.

La technologie familière du sport automobile est combinée au système d’amortissement adaptatif à variation continue AMG RIDE CONTROL.

Le système est contrôlé électroniquement et adapte automatiquement l’amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle, à la vitesse et aux conditions de la route. Les caractéristiques d’amortissement sont modulées rapidement et précisément par deux soupapes séparées pour les forces de rebond et de compression dans les amortisseurs. Ces soupapes sont nouvelles, elles sont également basées sur la technologie du sport automobile et réagissent de manière encore plus agile aux mouvements rapides de la suspension.

Un taux d’amortissement plus dur, par exemple en virage et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. Le réglage continu de l’amortissement en fonction de la vitesse actuelle assure également le meilleur contact possible avec la route et renforce ainsi la sécurité, même à grande vitesse.

Une barre de torsion transversale réglable sur deux niveaux en carbone léger a été implantée à l’essieu avant.

Son pendant à l’essieu arrière est réalisé en acier, réglable sur trois niveaux et de conception tubulaire pour un gain de poids. Niveau plus ferme (liaison courte) ou plus souple (liaison longue).

Le panneau de poussée encarbone fixé au niveau du soubassement de la partie arrière favorise uneprécision de direction élevée. Cet élément léger et haute résistance rigidifiela structure arrière et renforce ainsi encore la stabilité de la carrosserie.Le réglage des silent-blocs et des paliers de boîte de vitesses dynamiques àrégulation électronique a été modifié afin d’accroître encore l’agilité duvéhicule grâce à une réactivité ultraprécise et une réponse directe.

Mercedes-AMG GT Black Series - 2020 - rear wheel / jante arrière
Mercedes-AMG GT Black Series – 2020 – rear wheel / jante arrière

Mercedes-AMG GT Black Series live reveal video

reflected in the type of power delivery, but also in its very particular sound pattern. And it enables highly impressive driving performance: The two-door vehicle shoots from 0 to 100 km/h in 3.2 seconds, and to 200 km/h in under nine seconds. The top speed is 325 km/h.

Source et images :
Daimler
Mercedes-AMG