Bugatti Bolide - 2020 - top view - on track / sur circuit

Bugatti Bolide : Xperiment 0.67 kg/ch. sur circuit automobile [W16 \\8.0L// quad turbo] 1850 ch. (110 octane)

28/10/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - ,

Allégé, brutal, hypecar, sont les qualificatifs pour désigner ct Xperiment Bugatti Bolide, présenté auj. en ce 28/10/2020. Toujours animé par ce célèbre moteur W16 8.0L équipé ici de 4 turbos, en échappement, alimenté par du fuel qualité racing 110 octane produisant 1850 ch. L’ensemble de l’automobile hypercar sportive de la maison Bugatti ne pèse que 1240 kg. La signature du projet se veut être l’aéronautique, à vitesse supersonique, adapté sur circuit automobile. Présentation.

Bugatti Bolide heritage

Ettore Bugatti - 1907 - Bugatti Tipo 10 - Usine Bugatti Molsheim - 1909 - photo Musée Bugatti-Molsheim - via wikimedia Arnaud25
Ettore Bugatti – 1907 – Bugatti Tipo 10 – Usine Bugatti Molsheim – 1909 – photo Musée Bugatti-Molsheim – via wikimedia Arnaud25

Bolide Bugatti est un concept-car de véhicule extrême, sans compromis, le plus rapide et le plus léger de la récente histoire de l’entreprise, créé en l’an 1909 par Ettore Bugatti avec pour mantra :

« le poids est l’ennemi de la vitesse »

Ettore Bugatti, Puro Sangue project, 1909

Xperiment

Bugatti Bolide - 2020 - heritage - racing projects
Bugatti Bolide – 2020 – heritage – racing projects

L’étude expérimentale du Bolide Bugatti est une hypersportive conçue pour les courses sur circuit – avec un moteur W16 inspiré des véhicules de série comme groupe motopropulseur et une carrosserie minimaliste pour un appui aérodynamique maximal.

Ce qui était important dans nos réflexions, c’était de tirer parti de notre groupe motopropulseur iconique sans aucune limitation de puissance massique. C’est de cette réflexion qu’est né le Bolide Bugatti. Une expérience sans compromis, un pur-sang, qui, dans son exclusivité brute, convainc surtout par ses hautes performances, son faible poids et une expérience de conduite dans de nouvelles dimensions.

Stephan Winkelmann, président de Bugatti

Avec une puissance massique inimaginable de 0,67 kg par cheval-vapeur, le combo moteur W16 de 1850 ch. alimenté par du fuel qualité 110 octane et une masse (un poids) de seulement 1240 kilogrammes, permet cet exploit « industriel » représenté en tant que concept-car.

Et si Bugatti pouvait construire une hypersportive pour les circuits qui remplisse les prescriptions Fédération Internationale de l’Automobile ?

Nous nous sommes demandés comment nous pourrions représenter dans sa forme la plus pure le puissant moteur W16 comme symbole technique de la marque – avec juste quatre roues, le moteur, la boîte de vitesses, le volant et comme luxe unique, deux sièges.

Stephan Winkelmann, président de Bugatti

Moteur Bugatti Bolide

Bugatti Bolide - 2020 - engine / moteur - under the hood - W16 8.0L - quad turbochargers exhaust
Bugatti Bolide – 2020 – engine / moteur – under the hood – W16 8.0L – quad turbochargers exhaust

« Le Bolide était un des projets les plus ambitieux de ma carrière sous un double aspect technologique et organisationnel »

Frank Götzke, Bugatti Engineering

La pièce maîtresse est le moteur W16 de 8,0 litres, d’une puissance de 1850 ch. et d’un couple de 1850 Nm. Le team « Bugatti ‘design’ Engineering » développé le véhicule en toute logique pour une utilisation sur circuit et a réglé spécialement le moteur et la boîte de vitesses sur de hauts régimes.

under the hood W16-based

Bugatti - W16 - engine / moteur - gearbox / boite de vitesse - photo
Bugatti – W16 – engine / moteur – gearbox / boite de vitesse – photo

Sous le capot arrière d’une automobile Bugatti, on retrouve une pièce technologique unique, une véritable œuvre d’art technologique, un moteur type W16 de 8.0L constitué de deux blocs VR8 disposés à 90 degrés sur le même vilebrequin.

Dérivé du bloc VR6 tel un six-cylindres en V avec un angle de 15°. Inventé à partir de 1915 par Vincenzo Lancia, le fondateur du constructeur automobile italien Lancia, le bloc VR6 est développé par Volkswagen.

La dénomination utilise le « V » pour « moteur en V », le « R » venant de l’allemand « ,Reihenmotor’ qui signifie « moteur en ligne ».

Ainsi, on a deux VR6 de Volkswagen, auxquels on a ajouté deux cylindres à chacun pour en faire deux blocs de type VR8 ouverts à 15° et les deux rangés de « doubles cylindres » sont disposés à 90 degrés sur le même vilebrequin.

Cet agencement de cylindres a permis de concevoir un moteur 16 cylindres peu encombrant d’une cylindrée de 7.993 cm³ ou de 8.0L.Le moteur de Volkswagen Group W16 tel que configuré pour Bugatti est un moteur 16 cylindres 64 soupapes à quatre turbocompresseurs et quatre soupapes par cylindre. Le tout est associé à une boite DSG (Direct-Shift Gearbox) 7speed.

Le moteur est équipé de quatre turbocompresseurs de gaz d’échappement, dont le bloc a été entièrement révisé selon Bugatti et sa puissance a augmenté à 1600 ch. inauguré sur la récente ultime Bugatti Centodieci.

Bugatti Chiron - 2016 - W16 - engine / moteur - working / fonctionnement
Bugatti Chiron – 2016 – W16 – engine / moteur – working / fonctionnement

under the hood W16-custom Bolide

Ce réglage, spécialement le moteur et la boîte de vitesses sur de hauts régimes, inclut notamment le dé-bridage de l’installation du système d’aspiration et d’échappement permettant d’atteindre une réactivité encore plus grande, spontanée et extrême.

Les quatre turbocompresseurs repensés ont désormais des pales optimisées dans le but de développer la pression de suralimentation et la performance à hauts régimes.

Afin d’atteindre une lubrification optimale, même avec une force centrifuge extrêmement élevée, le circuit d’huile, les clapets anti-retour, les déflecteurs, les réservoirs d’huile et le dimensionnement des pompes pour la lubrification du carter sec ont été optimisés. Simultanément, le poids de l’ensemble boîte-moteur s’en trouve nettement réduit.

Au lieu d’un refroidissement eau/air/air de suralimentation, un refroidissement air/air/air de suralimentation avec pré-refroidissement à l’eau assure sur le Bolide Bugatti un déploiement de puissance optimale sur les circuits.

L’écoulement s’effectue à partir de l’avant du véhicule par l’intermédiaire d’un canal de guidage d’air interne et externe respectivement sur chaque côté du véhicule.

Les deux refroidisseurs à eau, disposés en amont de l’essieu avant, offrent, d’un point de vue de la technique des fluides, un réseau de refroidissement efficace comme on le trouve habituellement sur les voitures de Formule 1.

Trois refroidisseurs à huile traversés par un écoulement d’air pour le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel avec pré-refroidissement à eau respectif abaissent la température, même sur les circuits très exigeants quant à la dynamique de conduite.

Des compresseurs centrifuges à double flux (Carbon Fiber Reinforced Polymer) CFRP-titane nouvellement développés et hybrides, ventilent et refroidissent le système de freinage de course haute performance.

Bugatti Bolide - 2020 - rear face / face arrière - box - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – rear face / face arrière – box – on track / sur circuit

using 110 octane racing fuel to produce 1850 ch.

engine-based output w/ 98 octane fuel at 1600 ch.

octane ?

L’indice d’octane mesure la résistance d’un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé à l’auto-allumage (allumage sans intervention de la bougie).

Ce carburant est très généralement l’essence. On dit qu’un carburant a un indice d’octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue auto-allumage, comme un mélange de 95% d’iso-octane qui est résistant à l’auto-inflammation (son indice est de 100 par définition) et de 5 % de n-heptane, qui lui s’auto-enflamme facilement (son indice est de 0 par définition).

L’octane est le principal composé de l’essence exprimé en %.

L’essence « normale » a un indice d’octane de 91 aux États-Unis et 95 en Europe (SP95 ou Eurosuper) ou 98 avec le fameux SP98).

A savoir, le plomb était un additif utilisé dans l’essence comme lubrifiant (au niveau des soupapes) et afin d’améliorer l’indice d’octane du carburant. Le plomb a été depuis remplacé par du Potassium. L’indice d’octane permet de repousser l’auto-allumage et de mieux contrôler son déclenchement.

Les indices, en France, sont :

Super 97, avec du plomb – indice d’octane de 97.
Sans plomb 98 – indice d’octane de 98 – 98% d’octane et 2% d’heptane.
Sans plomb 95 – indice d’octane de 95 – 95% d’octane et 5% d’heptane.

En Formule 1, le carburant utilisé est bien du Sans Plomb (le même que celui de notre pompe à essence) mais pour lequel l’indice d’octane n’est pas limité et les écuries peuvent déterminer le rendement le plus adapté à leur motorisation… en bref les ingrédients sont donc réglementés par la FIA mais pas les proportions.

Un carburant à haut indice d’octane n’est pas en soi un carburant à haute teneur en énergie, il rend simplement le moteur pour lequel il est conçu thermodynamiquement plus efficace. Utiliser un carburant à plus haut indice d’octane que celui pour lequel le moteur est conçu n’en augmente pas le rendement : chaque moteur nécessite le carburant ayant l’indice d’octane correspondant à son fonctionnement optimal.

Châssis Bugatti Bolide

Bugatti Bolide - 2020 - chassis / châssis - powertrain
Bugatti Bolide – 2020 – chassis / châssis – powertrain

Bugatti indique que, pour atteindre un poids sec de 1240 kg, tous les registres du faisable aujourd’hui et dans le futur ont été exploités, compte tenu des matériaux et des processus de fabrication utilisés.

Tous les éléments de vissage et de liaison du Bolide ont été totalement réalisés en titane. En de nombreux points ont été utilisés des composants fonctionnels creux à parois minces composés d’alliage de titane, tel qu’on l’utilise dans l’aéronautique et dans l’aérospatiale, fabriqués avec une imprimante 3D.

Les composants hybrides, tels que les arbres secondaires de l’entraînement de 0,5 mètre de long, combinent des fibres synthétiques hautement résistantes et rigides à des raccords d’extrémité en titane imprimés 3D, et résistent à une température en fonctionnement continu.

De même, les forces agissant sur les ailes avant et arrière sont transmises par des éléments de titane ultralégers, mais très solides.

Les éléments panneaux de l’avant ne pèsent que 600 grammes et ceux de l’arrière ont un poids étonnant de 325 grammes.

L’enveloppe extérieure aux formes changeantes du capot d’aspiration sur le toit est une nouveauté mondiale.

Cette enveloppe permet une optimisation active du flux d’air : à vitesse réduite, la surface du capot reste plate, à vitesse élevée, la matière formant un bombement

Cela réduit la résistance à l’air du capot d’environ 10 pour cent, assure une portance inférieure de 17 pour cent et optimise en outre l’écoulement de l’air sur l’aile arrière.

Sur circuit, à 320 km/h, la déportance est de 1800 kg sur l’aile arrière et de 800 kg sur l’aile avant.

Comme en Formule 1, le Bolide décélère avec un frein à tirage latéral avec disques et garnitures en céramique ; les étriers de frein ne pèsent que 2,4 kilogrammes chacun.

behind the wheel

Les roues forgées en magnésium (oz racing 18-inch forged magnesium wheels) avec verrouillage central pèsent à l’avant chacune 7,4 kilogrammes et à l’arrière, chacune 8,4 kilogrammes – et ce, avec une taille de pneus très large de 340 millimètres à l’avant et de 400 millimètres sur l’essieu arrière, produit par Michelin.

front: Michelin racing slicks, 30/60 r18
rear: Michelin racing slicks, 37/71 r18

Sur l’automobile sportive de série, Bugatti Chiron, on a du 285 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière.

Un dispositif de levage à air comprimé avec quatre tampons facilite le changement de roue, un système de ravitaillement rapide permet un ravitaillement en air comprimé.

Les biellettes de suspension soudées en acier aéronautique présentent une résistance à la traction de 1 200 N/mm² et sont également conçues stylées en forme de profils d’ailes.

Les réservoirs d’huile dans les amortisseurs sont agencés à l’intérieur, ce qui améliore l’aérodynamisme. Les tiges de culbuteurs, ne pesant que 100 grammes, sont une construction légère en titane à paroi mince favorisant l’écoulement, et ont une charge de flambage de 3,5 tonnes, ce qui correspond à un poids sec d’environ deux Chiron.

? charge de flambage ?

Le flambage ou flambement est un phénomène d’instabilité d’une structure élastique qui pour échapper à une charge importante exploite un mode de déformation non sollicité mais opposant moins de raideur à la charge.

Le terme flambement est plutôt utilisé en mécanique des structures pour le phénomène et le critère de dimensionnement correspondant et le terme flambage pour un évènement particulier.

Bugatti Bolide - 2020 - side-face / profil - box - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – side-face / profil – box – on track / sur circuit

Tout autour du groupe motopropulseur, l’équipe de Bugatti a mis au point une monocoque légère en carbone.

La partie avant intégrale dessus est constituée, tout comme le soubassement avec effet aérodynamique et la monocoque elle-même, de fibres de carbone à très haute résistance. Des valeurs qui ne sont généralement atteintes que dans l’aéronautique et l’aérospatiale.

Avec une hauteur totale de seulement 995 millimètres, le concept technique du Bolide Bugatti est exactement aussi haut que la Bugatti historique de Type 35. Selon le type de volant et de vitres, il est environ 300 millimètres plus plat que la Chiron.

L’empattement est de 2,75 mètres, la largeur est de 1,99 mètre.

Design intérieur Bugatti Bolide

Bugatti Bolide - 2020 - interior / intérieur - preview
Bugatti Bolide – 2020 – interior / intérieur – preview

On ouvre les portières avec charnières à l’avant en biais vers le haut comme sur la voiture de course LMP1 (Le Mans Prototype 1), s’assoient comme dans une Type 35 Grand Prix, des années 1924-31, sur un seuil de seulement 70 millimètres et positionnent ensuite leurs pieds dans l’habitacle. Grâce à un bord d’environ 150 millimètres plus bas que sur la légendaire Type 35, le processus s’effectue facilement et rapidement.

L’équipement de sécurité conçu conformément au règlement FIA assure la sécurité. Citons par exemple, le système HANS (Head And Neck Support), un système automatique d’extinction d’incendie, un dispositif de remorquage, un ravitaillement en air comprimé avec un réservoir à vessie de carburant, un verrouillage central pour les roues, des vitres légères en polycarbonate et une ceinture de sécurité six points.

Bugatti Bolide - 2020 - sketch - interior / intérieur
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – interior / intérieur

Les fonds latéraux monocoques avec éléments conducteurs de refroidissement en carbone intégrés sont conçus simultanément comme des structures évitant les chocs latéraux et des renforcements de la structure de la monocoque.

Le pilote visionne toutes les données le concernant sur un écran de sport automobile. Pour un confort d’assise optimal, le pédalier comme le repose-pied du passager peuvent coulisser de 150 millimètres.

Bugatti Bolide - 2020 - onboard preview
Bugatti Bolide – 2020 – onboard preview

Design Bugatti Bolide

Bugatti Bolide - 2020 - sketch drawing - rear side-face / profil arrière
Bugatti Bolide – 2020 – sketch drawing – rear side-face / profil arrière

La quintessence de l’adage ‘Form follows Performance’ régi le projet Xperiment Bugatti Bolide

« Je travaille chez Bugatti depuis 16 ans et je n’avais encore jamais travaillé sur un concept de véhicule si extrême »

Achim Anscheidt, directeur design Bugatti

Dans sa réalisation, le Bolide Bugatti est taillé directement sur l’idée de construction légère et le concept du design est donc soumis à l’objectif d’une puissance massique fascinante et adaptée à la course sur circuit de 0,67 kg/ch. soit 1280 kg pour 1850 ch.

langage design

Bugatti Bolide - 2020 - sketch - front side-face / profil avant - form follows performance
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – front side-face / profil avant – form follows performance
Bugatti Bolide - 2020 - sketch - rear side-face / profil arrière - form follows performance
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – rear side-face / profil arrière – form follows performance
Bugatti Bolide - 2020 - sketch - rear / arrière - form follows performance
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – rear / arrière – form follows performance

« C’est la toute première fois que mon équipe a eu la liberté de concevoir un concept minimaliste absolu autour d’un moteur W16. Résultat : les proportions les plus provocantes d’une Bugatti d’aujourd’hui et la quintessence distillée de notre éthique de design Form follows Performance »

Achim Anscheidt, directeur design Bugatti
Bugatti Bolide - 2020 - sketch - front side-face / profil avant
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – front side-face / profil avant

Le défi stylistique consistait à transformer les exigences inflexibles de l’aérodynamisme et de la construction légère en une esthétique qui reflète nettement l’ADN de Bugatti, tout en illustrant simultanément l’ambition d’une puissance massique fascinante.

Bugatti Bolide - 2020 - sketch - front-face / face avant
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – front-face / face avant

L’apparence générale est déterminée par les canaux de guidage d’air, qui rappellent plutôt les bolides de Formule 1 aux formes aérodynamiques sophistiquées que les véhicules de sport classiques. L’avant du véhicule avec effet filigrane et semblant à demi ouvert est un exemple évident de l’association de la reconnaissance des conduits d’air, des nécessités d’une construction légère et d’une dynamique esthétique.

La position assise ultra-sportive du conducteur permet d’obtenir la forme tapie d’un avion volant à basse altitude. Il n’est donc pas surprenant que le Bolide rappelle dans la manière dont on le perçoit « l’avion X » dont il porte nettement la signature, quel que soit l’angle de vue. Il rappelle ainsi indirectement l’avion à réaction Bell X-1 avec lequel Captain Charles « Chuck » Yeager a été, en 1947, le premier homme à passer le mur du son à vitesse Mach 1,06. And it’s pronounced ‘Mach Won’

X-1 supersonic - Captain Chuck Yeager - research aircraft - 1947 - 1st human breaking the sound barrier
X-1 supersonic – Captain Chuck Yeager – research aircraft – 1947 – 1st human breaking the sound barrier

Mach ?

C’est une unité de vitesse égale à une fois la vitesse du son dans l’air, toujours singulier, et qui précède un nombre sans dimension, noté Ma, qui exprime une vitesse sous forme de quotient.

Ce nombre est un hommage au physicien et philosophe, Ernst Mach, dont la plupart de ses recherches dans le domaine de la physique furent consacrées aux interférences, à la diffraction, la polarisation et la réfraction de la lumière dans différents milieux sous des influences externes.

Ces recherches sont rapidement suivies d’importantes découvertes dans le domaine des vitesses supersoniques.

Ernst Mach publie un article sur ce sujet en 1877 et décrit correctement les effets des ondes de choc observés lors du déplacement supersonique d’un projectile. Il en déduit l’existence d’une onde de choc en forme de cône dont le sommet se situe sur le projectile, et le confirme expérimentalement.

Désormais, on appelle nombre de Mach le rapport vp / vs entre la vitesse vp du projectile et la vitesse vs du son, qui joue un rôle crucial en aérodynamique et en hydrodynamique.

Un véhicule supersonique est un véhicule capable de se déplacer à une vitesse supérieure à la vitesse du son qui est de l’ordre de 343 mètres par seconde (environ 1235 kilomètres par heure ou Mach 1) dans de l’air à 15 °C au niveau de la mer.

Cette vitesse variant en fonction de la température, elle diminue donc avec l’altitude, ce qui fait qu’un avion volant à Mach 1 en haute altitude aura une plus petite vitesse exprimée en km/h qu’au niveau de la mer.

X-planes ?

Les avions-X, ou X-planes en anglais, sont une série d’aéronefs expérimentaux, (avions pilotés ou non, hélicoptères et fusées) développés par les États-Unis en vue d’étudier et de développer des technologies novatrices ou de nouveaux concepts aérodynamiques.

Certains de ces appareils, comme les Bell X-1 et North American X-15 ont été très médiatisés, le plus souvent pour faire valoir l’avance technologique américaine, d’autres comme le X-16 ont été entourés du plus grand secret.

La plupart des programmes « X-planes » ont été menés par le NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), puis par la NASA (National Aeronautics and Space Administration) à partir du 29 juillet 1958, parfois conjointement avec USAF (United States Air Force).

Tous les avions expérimentaux américains ne font pas partie de la série des avions-X ; avant que les États-Unis n’unifient les codes de désignation pour les trois Départements (USAF/US Navy/US Army) du ministère américain de la Défense (Department of Defense, ou DoD), certains appareils reçurent des désignations US Navy, d’autres ne sont connus que sous leur nom constructeur, pour les plus secrets (dénommé ‘Black projects’) seul un nom de code est attribué au programme.

Le premier avion-X, le Bell X-1 fut piloté par Chuck Yeager le 19 janvier 1946.

Xpérience du Bolide Bugatti prend la forme d’une voiture de course aéro-optimisée et sans compromis, avec une performance d’ultra-sportive de tous les superlatifs – sans aucun truc futile ou de luxe.

Comme pour les autres véhicules Bugatti, l’équipe de design Bugatti parie aussi pour le Bolide sur un contraste de couleurs. La proportion de pièces en carbone apparent est supérieure de 60 pour cent par rapport à celle des autres modèles. Seules environ 40 pour cent des surfaces sont peintes – dans une nouvelle interprétation de la livrée course « bleu de France », dénommée à l’international, French Racing Blue historique.

Bugatti Bolide - 2020 - top view - roof / toit - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – top view – roof / toit – on track / sur circuit

L’origine de ces couleurs viendrait de la Coupe automobile Gordon Bennett, qui se déroule pendant la période 1900-1905 et où se confrontent des équipes nationales auxquelles on attribue des couleurs pour les distinguer, puis, finitives pendant les années 1920 et 1930 quand le bleu Bugatti et le rouge (Rosso Corsa) Alfa Romeo s’imposent dans de nombreuses courses.

Bugatti Bolide - 2020 - sketch - rear face / face arrière
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – rear face / face arrière

« Il y a 15 ans, Bugatti a réussi à créer un nouveau segment avec la Veyron 16.4 : celui de la magistrale hypersportive.

Avec la Chiron présentée en 2016, nous avons élargi ce segment en conséquence. Nos modèles témoignent de la force et de l’élégance, ils associent de manière unique la technique, le design, le luxe et la qualité en un mélange inconnu jusqu’ici.

Par opposition à cela, le Bolide Bugatti est un rebelle absolu.

Son aspect et sa technique nous montrent qu’il n’aspire authentiquement qu’à transporter la pure puissance du moteur W16. Réduit, brut et authentique »

Achim Anscheidt, directeur design Bugatti
Bugatti Bolide - 2020 - sketch - side-face / profil
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – side-face / profil
Bugatti Bolide - 2020 - sketch - rear side-face / profil arrière
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – rear side-face / profil arrière

« notre interprétation de la voiture de course de Bugatti de l’époque actuelle »

Stephan Winkelmann, président de Bugatti
Bugatti Bolide - 2020 - sketch - side-face / profil - red / rouge - dark mode
Bugatti Bolide – 2020 – sketch – side-face / profil – red / rouge – dark mode


Design extérieur Bugatti Bolide

Bugatti Bolide - 2020 - top - front-face / face avant - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – top – front-face / face avant – on track / sur circuit
Bugatti Bolide - 2020 - front-face / face avant - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – front-face / face avant – on track / sur circuit

« libéré le véhicule de tout ballast, ennobli et combiné le moteur avec le châssis le plus léger possible, afin de créer la Bugatti ultime »

Stephan Winkelmann, président de Bugatti
Bugatti Bolide - 2020 - front side-face / profil avant - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – front side-face / profil avant – on track / sur circuit
Bugatti Bolide - 2020 - rear side-face / profil arrière - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – rear side-face / profil arrière – on track / sur circuit
Bugatti Bolide - 2020 - rear face / face arrière - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – rear face / face arrière – on track / sur circuit
Bugatti Bolide - 2020 - rear face / face arrière - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – rear face / face arrière – on track / sur circuit
Bugatti Bolide - 2020 - top view - on track / sur circuit
Bugatti Bolide – 2020 – top view – on track / sur circuit

World Premiere: BUGATTI Bolide

What if we developed an extreme, track-focused only hyper sports car? With the technological concept of the BUGATTI Bolide, we are now providing the answer. The experimental study of the BUGATTI Bolide is this track-oriented hyper sports car featuring a modified version of the iconic W16 engine with a minimal body for maximum downforce.

Source et images :
Bugatti Automobiles