Lamborghini Huracán STO - 2020 - front-face / face avant - on track / sur circuit - box

Lamborghini Huracán STO : Super Trofeo Omologata 1339 kg [V10 \à 90°/ 5.2L 640hp] 2,09kg/Cavallino a Vapore

23/11/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto - ,

Automobili Lamborghini a présenté, 18 novembre 2020, le modèle Huracán STO (Super Trofeo Omologata) en tant que ‘road-homologated super sports car’, voiture super sportive, homologuée sur route, inspirée du Team Lamborghini Squadra Corse et sa série de courses monotype Huracán Super Trofeo EVO. Sous le cofango, on retrouve le bloc V10 5.2L produisant 640hp (EN), ch. (FR), CV (ITA), dont le ratio poids/perf’ est de 2,09 kg/ch.  Présentation

Lamborghini Huracán STO

Lamborghini Huracán STO - 2020 - front-face / face avant - on track / sur circuit - box
Lamborghini Huracán STO – 2020 – front-face / face avant – on track / sur circuit – box

“The Huracán STO is the purest incarnation of Lamborghini Squadra Corse heritage, directly transferring technologies from the Huracán Super Trofeo EVO and drawing on the Huracán GT3 EVO’s unique accomplishment of winning three consecutive times in the Daytona 24 hours.”

Stefano Domenical, President, CEO (Chief Executive Officer), Automobili Lamborghini

From racetrack to road: the new Lamborghini Huracán STO

road homologated Super Sports Car, inspired by Lamborghini Squadra Corse Huracán Super Trofeo EVO and Huracán GT3 EVO, three-time winner of 24 Hours of Daytona and two-time winner of 12 Hours of Sebring. A marvel that gives the most authentic driving pleasure, with its lightweight solution, superior aerodynamics and race car engineering.

Automobili Lamborghini Executive update

“I will take over a new professional challenge (new role as CEO of Formula 1) in the knowledge that I have experienced an extraordinary organisation and exceptional colleagues: I am very attached to the women and men of Lamborghini.

Together we achieved incredible goals, breaking record after record. I leave at a high point for the company, knowing that the solid long-term strategy put in place assures a continued bright future for the brand. I thank Audi and the Volkswagen Group for their continued support during these years of collaboration.

Automobili Lamborghini was an exceptional experience for me, both personally and professionally. It has been a true privilege and I wish Stephan Winkelmann great success in leading this fantastic brand.”

Stefano Domenical, President, CEO (Chief Executive Officer), Automobili Lamborghini

“It is a great honor and pleasure for me to lead these two unique companies with their extraordinary automobiles. I am looking forward to the new challenge.

Bugatti stands for the best, most powerful, elegant and luxurious hyper sports cars in the world.

Lamborghini is the iconic expression of the most exclusive super sports cars demonstrating outstanding design and innovation.

Our creativity in both companies is by no means finished and the world is assured some surprises.”

Stephan Winkelmann, President, CEO (Chief Executive Officer), Automobili Lamborghini
– effective 1 December 2020 –

Super Trofeo Omologata

“The Huracán STO delivers all the excitement of a beautifully balanced, lightweight and aerodynamically superior super sports car, mirroring the driving feeling and exhilaration of Super Trofeo, and perfectly set up for the world’s most demanding tracks but created for the road.

The extensive technical solutions and intelligence gained from both our Super Trofeo and GT3 programs has been refined and embodied in the Huracán STO, allowing the pilot to experience the emotions of a racing driver, daily, in a road-legal Lamborghini super sports car able to take lap records.”

Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer, Automobili Lamborghini

Design Lamborghini Huracán STO

Lamborghini Huracán STO - 2020 - sketch design - side-face / profil
Lamborghini Huracán STO – 2020 – sketch design – side-face / profil

“Racing cars are always a strong inspiration for our design. The Huracán STO exquisitely reflects the technology transfer from our successful Huracán race cars, displayed in every aesthetic detail.”

Mitja Borkert, Head of Design, Automobili Lamborghini

L’automobile inspiré de la course dénommé Huracán STO présente un design extérieur entièrement nouveau, en révisant son profil inimitable Lamborghini pour optimiser la circulation de l’air.

launch livery of Blu Laufey and Arancio California exemplifies the Huracán STO’s young and sporty racing spirit.

Design extérieur Lamborghini Huracán STO

Lamborghini Huracán STO - 2020 - front-face / face avant
Lamborghini Huracán STO – 2020 – front-face / face avant

Le capot avant, les ailes et le pare-chocs avant sont constitués d’un seul élément dénommé « cofango » créé par les ‘engineers’ de Lamborghini, à la fois léger et permettant également de gagner du temps dans les sports automobiles.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - sketch design - Cofango Clamshell - front hood / capot avant
Lamborghini Huracán STO – 2020 – sketch design – Cofango Clamshell – front hood / capot avant

Cela combine le « cofano » (capot) et le « parafango » (aile), y compris le pare-chocs avant, inspiré de la Lamborghini Miura et de la plus récente Sesto Elemento [V10 5.2L], concept-car présenté au Mondial de l’automobile de Paris de 2010.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - front side-face / profil avant
Lamborghini Huracán STO – 2020 – front side-face / profil avant

De nouveaux conduits d’air sur le capot avant augmentent le flux d’air à travers le radiateur central pour améliorer le refroidissement du moteur et aider à générer de l’appui.

Le cofango intègre également un nouveau séparateur avant (new front splitter), qui dirige le flux d’air vers le nouveau dessous de caisse de la voiture et vers le diffuseur arrière.

La forme du cofango permet de pousser le flux d’air sur le dessus des ailes avant, qui intègrent des persiennes (louvers) pour maximiser le flux d’air sortant du passage de roue, réduisant la pression à l’intérieur et augmentant l’enfoncement avant.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - front wheel - jante avant - louvers / persiennes
Lamborghini Huracán STO – 2020 – front wheel – jante avant – louvers / persiennes

Le profil latéral du cofango dirige le flux d’air autour des roues avant, réduisant ainsi la traînée.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - side-face / profil
Lamborghini Huracán STO – 2020 – side-face / profil

Un nouveau garde-boue arrière dérivé du Super Trofeo EVO permet à la fois de réduire la zone avant de la voiture et donc la traînée, tout en augmentant la force d’appui arrière et l’efficacité aérodynamique globale de la voiture.

Une prise d’air NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) intégrée dans l’aile arrière du STO sert d’entrée d’air moteur, le conduit raccourci permettant une diminution de 30% des pertes de pression statique.

La nouvelle conception du capot arrière (revised rear hood design) comporte une prise d’air intégrée pour améliorer le refroidissement de l’air sous le capot arrière.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - top view
Lamborghini Huracán STO – 2020 – top view

Un « aileron de requin » intégré sur le capot arrière améliore les capacités dynamiques du véhicule STO (Super Trofeo Omologata), en particulier dans les virages : dans ces conditions, le flux d’air entrant a un angle de lacet, et les différents niveaux de pression générés par les deux côtés de l’aileron ont un effet positif sur la stabilité en lacet.

L’aileron participe également à redresser l’écoulement de l’air sur l’aile, ce qui augmente l’efficacité de l’aile en virage.

Des déflecteurs d’air dédiés, intégrés dans le cadre du capot arrière, gèrent l’important flux d’air entrant du tuba en fonction des besoins de régulation de la température du moteur et de la sortie d’échappement.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - rear side-face / profil arrière
Lamborghini Huracán STO – 2020 – rear side-face / profil arrière

Un réglage manuel et facile de l’aérodynamisme de la nouvelle aile arrière permet d’optimiser l’équilibre aérodynamique et la résistance à la traînée en fonction des caractéristiques de la piste.

Une aile à simple fente avec un double profil aérodynamique permet à la partie avant du profil aérodynamique de pivoter dans trois positions pour améliorer la force d’appui arrière.

En réduisant l’écart entre l’aile avant et l’aile arrière, la compression est augmentée sur la partie supérieure, ce qui augmente l’intensité de l’aspiration et l’extension sur le bas de l’aile avant. L’équilibre aérodynamique de la voiture peut ainsi fluctuer de 13%

principle that Lamborghini design always follows function: even more valid for a street-homologated car inspired by a racecar

Chaque aspect de cette Huracán STO s’inspire de l’efficacité aérodynamique et des technologies légères exigées dans les sports automobiles.

Le produit Huracán STO est le résultat du travail en équipe entre les départements R&D (Research and development) de Lamborghini, Squadra Corse team et de l’équipe au Centro Stile.

Chaque ligne et chaque caractéristique étant esthétiquement remarquable tout en étant optimisée pour assurer les meilleures performances.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - rear face / face arrière
Lamborghini Huracán STO – 2020 – rear face / face arrière

Huracán STO atteint le plus haut niveau de force d’appui de sa catégorie avec le meilleur équilibre aérodynamique pour une voiture à propulsion arrière, la livraison d’une charge aérodynamique supérieure étant un facteur clé dans l’amélioration de ses performances en virage.

L’efficacité globale du flux d’air est améliorée de 37% et une augmentation significative de la force d’appui de 53% est atteinte par rapport au Huracán Performante.

Design intérieur Lamborghini Huracán STO

Lamborghini Huracán STO - 2020 - interior / intérieur
Lamborghini Huracán STO – 2020 – interior / intérieur

L’intérieur du Huracán STO reflète le caractère léger de l’extérieur : utilisation intensive de caractéristiques en fibre de carbone dans tout le cockpit, y compris des sièges sport en fibre de carbone.

Intérieur en Alcantara avec le Carbonskin de Lamborghini, tapis enlevés et remplacés par des tapis de sol en fibre de carbone, et les panneaux de porte légers en fibre de carbone avec un loquet comme ouvre-porte.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - interior / intérieur - center console / console centrale
Lamborghini Huracán STO – 2020 – interior / intérieur – center console / console centrale

new Human Machine Interface (HMI) graphics feature on the Huracán’s touch screen, which manages the car’s functions including drive mode indicator, the LDVI system, tire pressures and brake temperatures. A fully connected telemetry system allows pilots driving their Huracán STO on racetracks to monitor and record their performance and to analyze the data via the Lamborghini UNICA app.

Un arceau arrière avec des ceintures à quatre points et un coffre avant de conception nouvelle pour le rangement des casques, soulignent l’ADN de la course du Huracán STO.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - seats / sièges
Lamborghini Huracán STO – 2020 – seats / sièges

L’arceau arrière, développé en coopération avec le partenaire technique Akrapovič, est fabriqué à partir d’alliages de titane de haute qualité. Il est 40% plus léger que les arceaux arrière conventionnels en acier inoxydable.

Moteur Lamborghini Huracán STO

Lamborghini Huracán STO - 2020 - top view - rear hood / capot arrière
Lamborghini Huracán STO – 2020 – top view – rear hood / capot arrière

V10 naturally aspirated 640 hp power plant producing 565 Nm at 6,500 rpm, the rear-wheel drive Huracán STO delivers exhilarating acceleration of 0-100 km/h in 3.0 seconds, 0-200 km/h in 9.0 seconds and a top speed of 310 km/h.

Le moteur V10 à aspiration du Huracán EVO et du Super Trofeo, développant 640 ch et 565 Nm de couple à 6500 tr/min.

under the hood 5.2L V10

Lamborghini Huracán - 2020 - engine / moteur -preview - V10 5.2L - preview
Lamborghini Huracán – 2020 – engine / moteur -preview – V10 5.2L – preview

Sous la capot arrière en Longitudinal Posterior, on retrouve l’orfèvrerie mécanique, un moteur V10 atmosphérique : Ten-cylinder (V à 90°)
MPI (Multi Point Injection) + DSI (Direct Stratified Injection), que l’on peut résumer par ‘electronic multi-point Audi-created Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection’.

gasoline direct injection (GDI) heritage

One of the early inventors trying gasoline direct injection was Dr Archibald Low who gave his engine the misleading title of Forced Induction Engine whereas it was only the admission of the fuel that was forced. He revealed details of his prototype engine early in 1912, and the design was further developed by the large scale engine builder F.E. Baker, during 1912 and the results displayed on their stand at the Olympia Motor Cycle show in November 1912.

The engine was a high compression four-stroke motor cycle engine, with the gasoline fuel separately pressurised to 1000psi and admitted into the cylinder ‘at the moment of highest compression’ by a small rotary valve, with simultaneous ignition by a spark plug and trembler coil allowing sparking to continue throughout the combustion phase.

The fuel being injected was described as being in vapour phase having been heated by the engine cylinder. The pressure of the fuel was regulated at the fuel pump, and the amount of fuel admitted was controlled by mechanical means at the rotary admission valve.

V10 5.2L FSI by Audi ?

Beaucoup ont émis l’hypothèse que le bloc moteur du V10 original de 5,0L de Lamborghini était inspiré du V8 Audi 4.2 FSI (Fuel stratified injection), que le motoriste Audi produit pour ses voitures de luxe. Cependant, cela a été démenti par l’entreprise Audi, dans sa documentation officielle pour son moteur V10 5.2 FSI, tel qu’utilisé dans les modèles Audi S6 et S8. Le bloc Lamborghini 5.0 V10 a un espacement de 88 millimètres entre les centres des cylindres, alors que l’espacement des cylindres de l’Audi 5.2 V10 est de 90 millimètres (Les culasses utilisent la disposition à quatre soupapes par cylindre privilégiée par l’entreprise italienne, au lieu de la variante à cinq soupapes par cylindre qui était autrefois privilégiée par les membres allemands du groupe Volkswagen – y compris Audi et Volkswagen Passenger Cars.

Il a été confirmé par la suite que le nouveau V10 de 5,2 litres de Lamborghini est mécaniquement identique au moteur V10 de 5,2 litres d’Audi, comme le montre l’utilisation par Lamborghini de l’injection stratifiée de carburant tech by Audi et l’espacement des cylindres de 90 mm.

stratifiée ?

Un moteur à combustion fonctionne en mode charge stratifiée lorsque le bloc n’utilise pas l’ensemble de la chambre de combustion pour la combustion du mélange (air – carburant essence) mais utilise une technique d’injection qui permet de créer un mélange riche autour du point d’allumage de la bougie, puis d’allumer ce mélange.

Aussi, en mode stratifié, le moteur fonctionne en excès d’air (papillon ouvert au maximum), ce qui diminue grandement les pertes par pompage. L’effet final est une baisse de la consommation de carburant en mode stratifié

stratified charge mode creates a small zone of fuel/air mixture around the spark plug, which is surrounded by air in the rest of the cylinder.

This results in less fuel being injected into the cylinder, leading to very high overall air-fuel ratios.

Ideally, the throttle valve remains open as much as possible to avoid throttling losses. The torque is then set solely by means of quality torque controlling, meaning that only the amount of injected fuel, but not the amount of intake air is manipulated in order to set the engine’s torque.

Stratified charge mode also keeps the flame away from the cylinder walls, reducing the thermal losses

under the hood STO 5.2L V10

Le moteur de la STO a été calibré pour une sensation de course très sportive et réactive, avec une sensation directe de la pédale d’accélérateur et une amélioration de la netteté du son du moteur à haut régime.

La rapiditié de changement de rapport de vitesse a encore été augmentée pour offrir un changement de vitesse très réactif et rapide, grâce la boîte de vitesses à double embrayage LDF (Lamborghini Doppia Frizione) à 7 vitesses.

Lamborghini - gearbox / boite de vitesse - Doppia Frizione
Lamborghini – gearbox / boite de vitesse – Doppia Frizione

Ordine Di Accensione

L’inimitable V10 atmosphérique repris de la Huracán STO, permet de préserver ses caractéristiques technologiques, le musique du moteur 10 cylindres en V à 90° Lamborghini, dont la structure est en alliage léger et les soupapes d’admission en titane au sein des cylindres, dont l’ordre d’allumage ‘Ordine Di Accensione’ est 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.

L’ordre d’allumage est lié à la conception du moteur. L’ordre d’allumage est choisi pour obtenir la meilleure répartition thermique homogène du moteur afin d’éviter les contraintes mécaniques qu’elle entraîne à cause de la dilatation de la matière. L’ordre d’allumage est défini au départ par la conception du villebrequin et de l’ensemble arbre à cames. Cela détermine tous les réglages du moteur.

The order of ignition is linked to the « motore » design.

L’ordre d’allumage correspond au passage successif des pistons au point mort haut, au début de la course motrice.

L’ordre d’allumage correspond ainsi à l’ordre dans lequel les bougies d’allumage produisent l’étincelle permettant la combustion du mélange air-carburant au sein des chambres de combustion.

On cherche donc à obtenir un couple moteur aussi régulier que possible en évitant les allumages consécutifs de deux cylindres voisins.

Et Lamborghini signe ses moteurs V10 d’une suite de nombre écrite sur le capot du moteur, telle une signature.

new ANIMA driving modes

Three new driving modes exemplify the Huracán STO’s racing spirit, focused on high performance driving environments: STO, Trofeo and Pioggia. The default STO mode is for road driving and fun on curving roads. Every aspect of the Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) vehicle dynamics system is optimized for all road conditions and coupled with a road-oriented suspension setting. The fully active ESC can be switched off for maximum driving fun while still supporting the driver.

In Trofeo mode, all systems are optimized for dry asphalt and the fastest lap times on track. The LDVI assures maximum performance through dedicated torque vectoring and performance traction control strategies for both straight sprints, in ESC ON mode, as well for lap timing, in ESC OFF. The new Brake Temperature Monitoring (BTM) estimation algorithm allows the driver to constantly check the braking system’s temperature, and to manage wear of the system during its life cycle.

Pioggia (rain) mode optimizes traction control, torque vectoring, rear-wheel steering and the ABS on wet asphalt. Traction control and the braking system are calibrated to minimize loss of grip and engine torque cut, with the LDVI system employing precise estimation to deliver only the torque needed in wet situations. The torque vectoring reflects the low adhesion conditions and ensures better cornering, while the suspension is calibrated to maximize grip and improve load transfer.

Châssis Lamborghini Huracán STO

Lamborghini Huracán STO - 2020 - front wheel - jante avant
Lamborghini Huracán STO – 2020 – front wheel – jante avant

La Lamborghini Huracán STO est comooséutilise de la fibre de carbone dans plus de 75% de ses panneaux extérieurs, bénéficiant ainsi de structures complexes produites comme un seul composant pour une intégrité accrue tout en réduisant le poids grâce à moins de points de fixation.

Grâce à son expertise dans les technologies légères, le département R&D de Lamborghini a adopté pour l’aile arrière une technique de « sandwich » en fibre de carbone utilisée dans l’industrie aérospatiale.

Grâce à cette technologie, le Huracán STO utilise 25% de fibres de carbone en moins tout en conservant la même rigidité structurelle. Avec un poids à sec de 1339 kg, le modèle Huracán STO pèse 43 kg de moins que la version Huracán Performante, déjà très légère, 1382 kg.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - front / avant - on track / sur circuit
Lamborghini Huracán STO – 2020 – front / avant – on track / sur circuit

De nouveaux conduits de refroidissement des freins avant sont dédiés au refroidissement des disques et des étriers des nouveaux freins CCM-R (Carbon Ceramic Materials street and track use) by Brembo, fonctionnant en conjonction avec les déflecteurs d’air cofango qui dissipent l’air chaud des passages de roues avant. Des prises d’air supplémentaires, y compris sur le dessous de caisse, et des niches optimisées, sont situées à l’arrière.

Les freins CCM-R de Brembo, qui s’appuient sur l’expertise des matériaux des applications F1 pour offrir une durabilité supérieure, les disques CCM-R ont une conductivité thermique quatre fois plus élevée que les disques CCB traditionnels.

La résistance aux contraintes est 60% plus élevée, la puissance de freinage maximale étant améliorée de 25% et la décélération longitudinale de 7%. Il en résulte une grande constance de freinage dans toutes les conditions de conduite : le freinage est sportif, parfaitement modulable et donc optimisé pour la piste.

V10 aspirated engine of the Huracán EVO and Super Trofeo, outputting 640 hp (570 kW) and 565 Nm of torque at 6,500 rpm. With an increased wheel track, stiffer suspension bushing, specific anti-roll bars and Lamborghini’s MagneRide 2.0

Le modèle STO est équipé de jantes en magnésium pour un rapport résistance/poids optimal, ce qui permet d’économiser encore plus de poids par rapport aux alliages d’aluminium avec le même facteur de charge.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - rear / arrière - on track / sur circuit
Lamborghini Huracán STO – 2020 – rear / arrière – on track / sur circuit

Les jantes en magnésium sont chaussés de pneus Bridgestone Potenza sur mesure, disponibles en deux versions : l’une axée sur la route, l’autre plus orientée vers la piste.

Lamborghini rear-wheel steering, and a more direct and fixed steering ratio, has been designed for a race environment and a more intimate relationship between driver, car and track: the driver is fully in touch with the asphalt with feedback on the car’s behavior at his fingertips. Every aspect of the STO’s racing heritage and technology enhances its ability to corner faster, maximizing grip on exit: the Huracán STO is confirmation that races are won in corners rather than on straights.

Lamborghini Huracán STO - 2020 - rear wheel - jante arrière
Lamborghini Huracán STO – 2020 – rear wheel – jante arrière

Source et images :
Automobili Lamborghini